手握四个电动平台，奥迪为何仍向中国车企求援？

短少一致的电动平台，新车上市节奏被软件开发进度拖累，本年前5个月，奥迪在中国只卖出了8952辆纯电动汽车

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文｜《财经》记者 郭宇 王静仪

编纂｜赵成

不到一个月时间，奥迪就产生了三件大事。

先是群众团体CEO奥博穆（Oliver Blume）批评奥迪“落伍于竞争对手”，尤其是电动汽车范畴；紧接着奥迪举世CEO换人；如今，奥迪则被曝出方案从中国车企手里置办电动车平台。

克日有媒体报道称，为了应对中国电动车市场的剧烈竞争，奥迪方案直接从中国电动车企手里置办电动平台的受权，如此可以延长开发时间。

对此，奥迪中国方面并未直接否定。其回应称，“入华 35 年来，奥迪不休努力于为推进中国汽车产业提高做出奉献。秉持‘在中国，为中国’战略，四环品牌刚强践行在华允许，推进互利共赢的当地化提高。众所周知，中国汽车市场正处于有史以来最大的厘革时期，奥迪将携手各方协同订定战略办法，共创告捷将来。”

固然奥迪与哪家中国车企互助还未落定，但以奥迪为代表的传统合资车企在电动化转型上慢半拍是不争内幕。

扣问公司艾睿铂大中华区联席卖力人戴加辉（Dr.Stephen Dyer）对《财经》记者表现，与合资品牌比拟，自主品牌的产物能在坚持高性价比的同时，更好地满意新一代寻求科技感的消耗者的需求，并且提供了更好的数字化营销体验。

以智能驾驶为例，如今中国车企以前开头推进都市NOA（都市导航帮助）的落地，干系体系以前取得了局部中国用户的重点眷注；而大局部合资车企尚未完成L2级驾驶帮助的普及。

但是，奥迪已有4个电动平台（MLB evo平台、MEB平台、J1平台、PPE平台），数目并不算少。但在当下，无论从纵向看奥迪的电动汽车销量，照旧从横向看与电动平台干系的智能软件才能，奥迪致使整个群众团体的历程都称不上顺遂。

奥迪在中国卖出几多辆电动车

现在，奥迪在中国贩卖的纯电车型共7款。包含一汽奥迪的Q2L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、e-tron Sportback、RS e-tron GT、e-tron GT quattro；上汽奥迪的Q5 e-tron。

中汽协数据体现，2023年1月-5月，奥迪在中国的两个互助伙伴一汽奥迪、上汽奥迪共卖出8952辆纯电车型，占总销量的4%支配。具体来看，一汽奥迪卖出21.83万辆，纯电车型7451辆，占比约3.5%；上汽奥迪卖出6312辆，纯电车型1501辆，占比约23.8%。

现在，奥迪卖得最好的纯电车型是Q4 e-tron和Q5 e-tron，2023年1月-5月销量分散为7034辆和1501辆。均派下去，两款车型的月销量在300辆-1400辆之间。

图为奥迪Q4 e-tron/奥迪官网

作为BBA中的一员，奥迪无论是在纯电车型销量上，照旧在总体销量的占比上，都稍显落伍。

官方数据体现，2023年一季度，梅赛德斯-奔腾团体纯电车型销量为5.2万辆，在总销量中占比达10%；宝马团体纯电车型销量为6.5万辆，在总销量中占比达11%。比拟之下，奥迪团体一季度纯电车型销量为3.5万辆，在总销量占比达8.2%。

如此的态势在中国市场也尤为分明。中国事奥迪在举世最大的单一市场，2022年奥迪举世总销量为161.4万辆，中国市场占比40%为64.3万辆。但在2023年一季度，奥迪团体在华销量为13.6万辆，同比下降16%，落伍于宝马的19.5万辆及奔腾的19.1万辆。

“奥迪品牌现在落伍竞争对手，特别是在电动汽车范畴。”在6月21日的群众汽车团体本钱市场日（Capital Market Day）上，奥博穆称，奥迪品牌拥有宏大的潜力，但比年来落伍于竞争对手。由于软件成绩，奥迪不得不推延电动车方案。并且，奥迪现在在售的纯电动汽车产物，在中国市场没有竞争力。

群众汽车团体CEO奥博穆 图源/IC

奥博穆批评不久，奥迪一把手遭遇下岗。6月尾，奥迪团体公布，9月1日起，格诺特·杜尔纳（Gernot D?llner）成为奥迪新CEO。原奥迪CEO马库斯·杜斯曼 (Markus Duesmann)将于8月31日离岗。

“自主品牌与传统车企的头脑形式判然不同。”戴加辉对《财经》记者表现，自主品牌车企做到了真正的“用户驱动”，在新的消耗者偏好（比如外表外型、内饰计划和智能互联）中崭露头角。

比拟之下，传统车企是以“工程驱动”的头脑形式，积极在传统车辆属性（驾乘以为、动力、NVH、碰撞宁静等）上竞攫取胜。但在当下，这些属性并没有像智能网联武艺和帮助驾驶功效那样遭到新一代消耗者的高度器重。

戴加辉表现，中国以前是举世新动力汽车行业的中央，中国车企演化出的策划形式在西欧市场也很约莫会取得告捷，“因此外洋车企必需彻底改动他们在中国和本国市场的策划办法。这些办法包含：愈加眷注用户真正体贴的新武艺特性、产物迭代速率与本钱间的权衡，以及拥抱风险的积极心态。”

拥有四个电动平台，奥迪电动化还缺啥？

早在2021年8月，奥迪就公布了“Vorsprung 2030”战略，将聚焦电动出行、主动驾驶与数字化。依照方案，到2025年奥迪将推出20款新车，此中10款是纯电动车；2026年开头奥迪只推出纯电动车，2033年开头渐渐停产内燃机车。

以数目算，奥迪以前拥有4个电动平台（MLB evo平台、MEB平台、J1平台、PPE平台），不算少，在各个平台上也有纯电车型诞生，为何还要向中国车企求取真经？

这要从四个电动平台各自承继的人物提及。

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MLB evo平台：兼容油车、混动和纯电车型。不是纯电专属平台，算是过分阶段的产物。奥迪首款纯电动车型e-tron诞生自该平台。除了奥迪，该平台还用于消费群众团体旗下的兰博基尼、宾利、保时捷的SUV车型。

MEB平台：主打奥迪的入门电动车型，奥迪品牌中销量比力好的 Q4 e-tron，Q5 e-tron便是在该平台消费。除了奥迪，群众ID系列电动车也接纳该平台。

J1平台：由保时捷主导开发，可以简便了解为造电动跑车的平台。保时捷Taycan、奥迪e-tron GT、RS e-tron GT 都产自该平台。

PPE平台：为保时捷和奥迪团结开发，奥迪官方给PPE平台的定位是“全尺寸和高端电动车平台”。PPE平台最大上风在于可支持800V高压充电武艺。依照方案，2024年奥迪将正式推出首款基于群众团体PPE平台的纯电新车Q6 e-tron。

奥博穆极为看重PPE平台。他重申，奥迪必要重振在中国市场的位置，而基于PPE平台的产物是奥迪在中国转型的紧张。

只押宝PPE平台还不够，将此前一切电动平台一致整合也很紧张。2021年，时任群众团体CEO赫伯特 · 迪斯提出将推出SSP一体化平台，代替此前的浩繁电动平台。

依照方案，奥迪将在2025年量产SSP平台首款车型 Artemis。但此前有媒体报道称，由于群众团体的软件子公司CARIAD在软件开发上进度缓慢，奥迪Artemis项目历程并不顺遂。

受CARIAD在软件开发进度上的影响，奥迪和保时捷的全新纯电车型无法确定上市时间。而作为群众团体旗下的另一个奢华品牌，宾利原本方案2030年转型为电动品牌，但如今也不敢给出明白时间表了。

这也是奥迪致使整个群众团体在电动化转型上的一大拖累。除了要有切合的电动平台，还要有不拖后腿的软件体系。

图为奥迪 e-tron/奥迪官网 图源/IC

“将软件体系整合于汽车中，为消耗者提供智能办事与体验，另有很长的路要走。”在本年4月的上海车展上，时任CARIAD 首席实行官希尔根伯格（Dirk Hilgenberg）如此对《财经》记者谈及软件与汽车的提高干系。

但在上海车展完毕一个月后，CARIAD首席实行官一职就易主了。5月8日，CARIAD公布，Peter Bosch将接替希尔根伯格出任CARIAD首席实行官。此前，Peter Bosch曾卖力宾利品牌消费制造业务，并承继Scout汽车董事会成员。

有察看人士指出，巨额丧失、研发滞后以及迪斯旧部的身份，是希尔根伯格去职的三大主因。2021年和2022年，CARIAD分散丧失13亿和20亿欧元。

面临竞争剧烈的中国汽车市场，奥迪正在积极补课。

除了此次从中国车企手中寻求电动平台的互助，奥迪眼前的群众团体在软件、电池和芯片等范畴，也在中国市场拥有更多自主权。比如CARIAD已与地平线建立合资公司，研发帮助驾驶；与中科创达互助研发利用体系、智能座舱等。但时间不等人，奥迪必要更快一些了。