有了它 你还会选天籁吗？小姐姐带你试驾全新一代日产轩逸
[爱卡汽车 争先试驾 原创]
开门见山，今天这篇试驾文章为各位带来的主演——全新一代日产轩逸。信赖对日系车感兴致的伙伴们，一定会记得一个经典的车系，那就是日产Bluebird蓝鸟，从1959年第一代日产Bluebird蓝鸟诞生到2000年更名后的日产SYLPHY轩逸，日产轩逸这一车系以前履历了13次迭代。60年，13代车型，日产轩逸（蓝鸟）这一车系给我们留下了很深的印象，品格、温馨、实用以前成为了日产轩逸的代名词。如今第14代日产轩逸以前分开了我们眼前，说实话，我也刻不容缓的想要与你分享全新一代日产轩逸的试驾以为。
看文章之前 先来看看全新一代轩逸的Vlog试车
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迩来的紧凑型车市场真是火的一塌懵懂，基于全新TNGA架构打造的全新一代雷凌上市，自带炫酷改装套件的中期改款本田思域也以前连续到店，以及即将上市的全新一代卡罗拉等等诸多爆款车型态度……看过了这么多新车，一定会有不少伙伴说，轩逸怎样还不换代？轩逸经典毕竟还要卖到什么时分？如今，全新一代日产轩逸来了！酷似日产天籁的它，会是你的菜吗？
本次试驾的车型为：2020款全新日产轩逸（顶配车型），新车暂未上市，估计7月中旬上市。
外表计划方面，全新一代轩逸接纳的是日产最新的V-motion 2.0计划言语，相较现款车型来说，新车的平面感更强，整车的线条愈加硬朗，更切合年轻消耗者的咀嚼。
中网接纳日产最新的V-motion 2.0计划言语，中网下方装备了主动式进气格栅，在低落风阻和油耗的同时，有利于在冬天使倡导机尽快到达工况温度。
全新一代轩逸装备了同级独占主动式进气格栅，电机依据空调开闭形态、车速、冷却体系温度和压力控制叶片开关，关闭入风口能变小氛围阻力(Cd值低落0.01)和低落均匀油耗(低落1.5%)。而关闭入风口则能变小严冷天气的热车时间，使倡导机更快到达事情温度。
轩逸的大灯计划与天籁相似，仍旧考究尖利的线条和平面感的营建，远/近光灯与白天行车灯均接纳LED光源，转向灯为传统卤素光源。
外后视镜接纳上下双色计划，并集成有转向灯，流线外型并做过多夸诞的外型，与车身线条一样，均接纳繁复的计划元素。
溜背式外型的C柱，镶嵌玄色烤漆饰条，营建出悬浮式车顶的既视感，加强了整车的活动感和古代感。
车尾计划的相似小鸭尾外型的行李厢盖，是整车氛围动力学计划的紧张构成局部，可以再高速时提供一定的下压力。
经过全盘优化氛围动力学计划，全新一代轩逸的氛围阻力可以下降14%。全新一代轩逸拥有日产车中的A柱最小距离、倡导机舱盖上的弧形线条、主动进气格栅、优化前保险杠掩盖轮胎的地区、后尾灯组合带有稍微的斜坡外形、后保险杠整合了尾局部散器、行李厢盖带有稍微的鸭尾外形等计划，都使全新一代轩逸在坚持优雅动感线条的同时，低落风阻。
全新一代轩逸的车身尺寸在上代车型的基本上举行了小幅晋级，长、宽、高分散到达了4641*1815*1447mm，轴距为2712mm。（现款车型的长、宽、高分散为：4631*1760*1503mm，轴距为2700mm）。
车尾计划圆润丰满，尾灯外型与天籁有异曲同工之妙，但只可惜仍接纳全卤素光源，要晓得同级车型基本上以前标配LED尾灯了，有些车型还装备了全LED尾灯，比拟同级车型来说，仍有提天空间。
轩逸的后保险杠下方计划有扰流器外型，加强了车尾的活动感，同时还可以对流过底盘的氛围举行扰流。
2020款日产轩逸装备了17英寸双色铝合金轮圈，轮胎接纳了邓禄普ENASAVE EC300+系列轮胎，规格为215/50 R17。
提到平台化造车理念，就不得不提到群众，不同于群众MQB等其他平台布局，CMF超模平台的每一个地区均可依照车型的研发需求组合，机动度更高。电气布局全平台一切车型完成通用，其他4个地区均可机动组合，具有更高通用性。可搭载日产面向将来的e-Power智充动力、涡轮增压倡导机、天然吸气倡导机等多样性动力总成。官方宣传，CMF超模平台的零部件通用率到达了85%，远超丰田TNGA架构的75%，拥有更高零部件互通性的同时，也低落了日后的维修、保养本钱。
全新一代日产轩逸：看我像不像天籁？
内饰计划上，全新一代轩逸接纳了最新的家属式扁平化中控台计划，整车内里均接纳了高等感十足的真皮双色拼接计划，中央扶手区愈加宽饶，使温馨感更上一层楼。新到场的飞机引擎外型的空调出风口也是内饰计划的点睛之笔。
2020款轩逸的内饰接纳了年轻化计划，浅棕＋玄色的配色使轩逸的内饰营建出一种带有奢华基因的活动气氛。
扁平化计划的仪表台，与围绕式计划的内饰外部表面，让轩逸的车内营建出一种温馨的驾乘空间以为。
三辐式朝向盘，与天籁接纳相反的计划，3/9点地点装备了多功效按键，便利行车时查察车辆情况以及调治媒体音量。
中控面板接纳皮质缝线材质包裹，比拟现款轩逸，层次感提升分明，真皮质感也远超搪塑材质。
仪表盘接纳经典的机器式指针体现，正中镶嵌7英寸高清美丽TFT液晶屏，可体现车辆情况、油耗里程与导航信息。
中央液晶屏接纳了时卑劣行的悬浮式8英寸高清电容触控屏，经过NISSAN CONNECT日产智联体系，可毗连智能手机，完成手机屏幕映射和音源毗连。经过爱车管家APP，车主可长程查察如今车辆剩余油量、保养周期等信息。
内建的导航APP接纳了高德舆图车机版，可完成联网目标地精准查询、天性化地点界说以及及时路况查询等功效。
空调出风口接纳了涡扇螺旋桨外型，相反是承袭了时下经典的计划元素。
本次试驾的顶配车型，前排装备了双区主动空调，不知这一设置对否仅为日后上市的顶配车型专属。
车窗控制地区的周围计划了仿碳纤维装饰面板。
全新轩逸在基于第三代HR16与CVT变速箱的动力总成上，到场了ECO节能形式和主动启停功效。
轩逸顶配车型上提供了标准尺寸天窗，不知这一设置对否为全系标配。
全新日产轩逸：内饰不再老气
身高170cm的小姐姐，将前排座椅调至最低时，可取得一拳四指的头部空间。
Multi-Layer人体工学座椅，接纳航天零重力科技理念。确保驾驶者尽约莫处于温馨、轻松形态，好效缓解长时间驾驶的疲劳感。颠末NASA认证的护脊座椅布局，优化人机工程计划，完成愈加匀称的压力分布，提供从腰部到背部的定制化贴合支持，全盘上心支持整个背部，纵享温馨乘坐体验。
前排为小姐姐的坐姿，此时后排可取得四指的头部空间和两拳剩余的膝部空间。基于全新CMF平台的车身和底盘优化，可好效低落乘员坐姿，完成整车高度低落。由于座椅地点的低落，增长坐垫厚度也并不会影响头部空间，提升乘坐温馨性的同时也可以保存原有的纵向空间体现。
后排椅背的添补物十分柔软，横向宽度也十分合适远程乘坐，承继了日产“大沙发”的优秀传统。
座垫的长度体现十分不错，座垫添补物统筹了温馨性和承托性。
基于全新CMF平台的车身和底盘优化，可好效低落乘员坐姿，完成整车高度低落。由于座椅地点的低落，增长坐垫厚度也并不会影响头部空间，提升乘坐温馨性的同时也可以保存原有的纵向空间体现。
后排装备了可折叠的中央扶手，正中内置了两个带防滑垫的杯座。
后排正中地点的座垫柔软度和温馨度在同级车型中是压倒一切的，后排地板有约10cm的隆起，但隆起的长度和宽度体现照旧不错的，短程出行可以统筹一定的温馨性。
排挡杆前线可安排手机和钱包等杂物，内置的USB和12V点烟器接口可便利为车上装备供电。
排挡杆后方装备了两个杯座，加宽计划的分开式中央扶手区，前排支配座椅间距加宽，为前排搭客支解出独立的乘坐空间。
7.6L中央扶手箱容积，可以愈加轻松的收纳车内物品。
主驾驶门板的储物空间稍显局促，仅能包容一个水瓶和一个长钱包。
后排门板储物格可包容两瓶180ml的水瓶，纵向空间也略显局促。
比拟现款车型，全新一代轩逸的行李厢启齿更低，宽度更大，拿取大件物品愈加便利。
全新日产轩逸：座椅照旧大沙发吗？
本次试驾的全新一代日产轩逸，搭载了第三代代号为HR16的1.6L天然吸气倡导机，最大功率：102kW，峰值扭矩：169Nm，比拟第二代HR16倡导机在最大功率上提升了9kW，峰值扭矩上提升了1Nm。在倡导机武艺上，HR16倡导机增长了GT-R级镜面熔射缸孔武艺、e-VTC智能电动一连可变气门正时控 制武艺、TCV智能扰流控制武艺、EGR冷却循环再熄灭体系、智能主动进气格栅、ECO形式和ISS智能启停体系。
轩逸全系搭载1.6L天然吸气倡导机，最大功率：102kW，峰值扭矩：169Nm。
与这台HR16倡导机相婚配的是一台CVT变速箱。
底盘方面，轩逸接纳的是前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。
基于日产-雷诺同盟CMF超等模块化平台打造的全新一代轩逸，将整车的5大布局举行了全体提升，车身的4个布局分散为：倡导机舱、座舱、前部底盘、后部底盘，最中心也是整车中枢体系的电气架构也举行了晋级，提供了更高的安定性和可靠性，全新架构除了有利于提升整车的安定性，也更有利于使用更多日产的优秀武艺。
倡导机动力输入十分线性，正常形式下的油门调校十分敏感，以补偿小排量倡导机低扭的动力不敷。起步时并不会给你乏力的以为。各位约莫会有疑问，为什么不在轩逸上搭载涡轮增压倡导机？我想这也能分析工程师关于第三代HR16倡导机动力体现充足有决计吧。
CVT变速箱的平顺性体现天然不必多说，关于急需动力时的“降挡”举措实行的十分坚决，转速会被刻意维持在3000rpm支配，以补偿小排量倡导机中段动力偏弱的征象。
转向体系的体现上，比拟现款轩逸，全新一代轩逸的转向手感更轻盈，转动阻尼更匀称，回馈力度调校的愈加适中，指向也还算准确。挑不出什么弊端，也没有太大的亮点。
动力固然算不上强壮，但全体的动力输入却好坏常畅顺的，并且倡导机舱的隔音水平照旧比力出色的，正常增速历程中并不会感遭到倡导机大力嘶吼的杂音，整车的NVH体现照旧值得歌颂的。
底盘调校照旧侧重温馨性，悬挂的前段比力柔软，后段富有一定韧性，全体属于侧重温馨性的调校。悬挂的阻尼设定相反也是侧重于温馨性的体验，底盘关于震动的过滤也比力积极，后悬挂在经过沟坎时关于弹跳的克制照旧不错的，体现出了极高的底盘完备性。
编纂点评：
颠末了这一整天的试驾以及试乘体验，我想关于这台全新一代日产轩逸，我照旧有一定发言权的。作为“厥后者”的全新一代日产轩逸，的确在外表、内饰等等方面，比起现款轩逸经典，有着天翻地覆的厘革。同时在动力及底盘体现上，也给予了我们不小的惊喜。但面临像雷凌、思域以及即将上市的老对手卡罗拉，全新一代日产轩逸可否真正的“厥后者居上”呢？我是对轩逸充溢决计的，至心渴望全新一代轩逸能在将来上市后能有个公道的定价，同时拥有不错的市场体现。
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