公然是百万级的旗舰轿车！奔腾S级功能评测，气质这块抓得死死的
代号W223的全新一代奔腾S级，可以说推翻了不少伙伴对奔腾旗舰轿车的认知，由于它不仅有了全新的计划言语，并且还举行了数字化反动。车内经过巨幅大屏来代替以往的实体按键，并且在驾驶帮助方面也比前代车型有了提升。
从这个角度来看，全新一代奔腾S级的中心是智能化急速提升，而我们ICT-300智能车测试体系，就是为了稽核这些智能化车型。以是我们就将全新一代的奔腾S级带到了智能网联测试中央。
奔腾S级在功能测试这一块成果不算低，哪怕它拥有温馨的底盘招致剧烈驾驶不是它的专长，不外绕桩测试有不错的体现。别的3.0T低功率倡导机增速时间不慢，但是本身完善的隔音水平体现了本身奢华旗舰座驾的代价。
0-100km/h增速测试
现在新一代奔腾S级全系车型搭载3.0T涡轮增压倡导机，不同的倡导机输入功率对应不同的车身尾标。此中尾标为S400车型倡导机最大功率为230kW/5300rpm，最大扭矩为450N·m/1600-4500rpm。我们把驾驶形式调到活动加强形式，把车身安定控制体系关闭，倡导机允许转速去到2400rpm，起步时轮胎显现打滑，但是整车姿势安稳。
100-0km/h制动测试
奔腾S级在倾力制动时，车身前悬显现一定水平的紧缩，但是姿势仍旧坚持一种较为安稳的形态。同时颠末多次测试今后，刹车没有显现热阑珊征象，全体刹车成果不错。
麋鹿测试
麋鹿测试的目标是测试车辆的避险才能，磨练着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试中间，接纳掀开默许电子体系形态（不手动关闭ESP等），尽约莫复原平常用车情况。
奔腾S级举行麋鹿测试时，时速最高能去到69km/h。固然S 400 L没有装备后桥主动转向体系（这套体系能使车辆的转弯半径变小），再加上它的车身长度凌驾5米，但是开起来奔腾S级不会有任何粗笨感给到你。在此历程中ESP体系到场不算及时，比及体系以为到将要失控时才会到场。固然朝向盘转向和车身两者之间的节奏融洽，轮胎的抓地力也有不错的体现。
绕桩测试
以标准60km/h的速率举行绕桩测试，固然奔腾S级的悬挂调校偏软，车身尺寸巨大，但是在绕桩历程中不容易显现失控，并且支持性十分富裕。哪怕速率快一点时尾部有向外甩的趋向显现，但是快速支配变线关于驾驶员来说照旧可控的。最初转向没到达精准的级别，但是车头反响及时。
杂音测试
分开车内噪声测试，磨练的是车辆的隔音才能。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种形态下车内噪声值外，还会纪录车外的噪声，并与怠速形态下的车内噪声值比力。固然试驾车是低配车型，但是对外界杂音控制仍旧出色，不管是风噪照旧胎噪都能阻遏，其体现对得上本身奢华旗舰车的身份。
总结
终极奔腾S级以181分的成果，位列我们ICT-300智能汽车排行榜中的第11位。这个成果仿佛跟我们征象中的汽车创造者、轿车旗舰有些落差。S级丢分主要是由于车型和海表里设置差别，而其他的项目上，全新一代奔腾S级体现都十分精良，比如假人和假车规避、智能座舱、功能测试等，全新一代S级都展现了旗舰轿车该有的水准，以是从智能化的角度来看，全新一代奔腾S级的数字化变革是告捷的。
