再试旭风风神AX4：开起来怎样，这次有答案
掀开之前旭风风神AX4的首试文章，发觉V8哥关于这款车的动力、变速箱和底盘等动态体现，形貌都比力浅。对V8哥严刑逼供之后才晓得，由于事先试驾时间短，加上试驾条件仅限，以是关于旭风风神AX4的动态体现都没有太大的以为。不外没干系，迩来我们也是再次试驾到了AX4，并且是V8哥之前试的1.4T涡轮增长倡导机+6挡双离合变速箱的车型。更紧张的是这次试驾的时间有泰半天，包含市内、高速和国道等多种不同的路况。算是可以把AX4动态局部的以为增补完备了。
1.4T倡导机的动力体现怎样？
AX4使用的这台1.4T涡轮增压倡导机，是旭风风神自主研发的，最大功率103kw，最大扭矩196Nm。如此的动力参数基本上是相当于一台平凡的2.0L天然吸气倡导机。以是如此去推进AX4显然动力体现是没有成绩的。特别是在当天满载四人跑高速和在国道上超车等等，这台1.4T的动力体现都很冷静。并且这台倡导机是越踩到后段，潜力就越足。略微不敷的就是，倡导机的低扭以为寻常，也有约莫是为了双离合变速箱在低速下的平顺性，而存心把扭矩输入点推后一些。
但是像这个价位的车型，传祺GS3用的是1.3T倡导机，而长安CS35用的是1.5T倡导机，至于名爵ZS则用1.0T倡导机。可以说在动力体系的使用上是百花齐放。假如真正要把动力比力起来的话，名爵ZS应该是亏损的，毕竟排量摆在那边，并且动力参数的确也是这么多款倡导机中最低的。至于传祺GS3和AX4以及长安CS35这三款，大概真要现场比力一下才有准确的答案。毕竟传祺GS3的1.3T倡导机和AX4的1.4T倡导机，在参数上是差不多。而长安CS35的倡导机参数固然是最好，但2000转以下的扭力有些弱，并且还没有主动挡。以是要说谁的动力最好，还真不佳下定论。
双离合变速箱平顺功能打到几多分？
AX4上的6挡双离合变速箱接纳的是湿式的布局，从这点上就看得出厂家是为了愈加寻求平顺性和可靠性了。毕竟湿式的双离合变速箱比拟干式，在这两点实际上是要更靠谱一些，固然实践体现照旧要看调校。
假如要对AX4 6挡双离合变速箱的平顺性打分，是可以给到85分的。为了确保双离合变速箱在低速蠕动和结适时的平顺性，整个动力的衔接和换挡速率都是略微慢一点。在低速收油时，偶尔照旧能感遭到双离合变速箱稍微的换挡顿挫感。就正常使用来说，这个双离合变速箱的平顺性在自主品牌内里是做得挺好了，和江淮的水准相当。不外捐躯了换挡速率换来了平顺性，就形成了在高速大概国道上急增速超车时，必要预留变速箱降挡反响的时间。
底盘Q弹，走起来有点法系车的味道
AX4的底盘调校是偏温馨的，并且不晓得是不是旭风风神和法国人走的比力近的缘故，AX4整个底盘走起来的质感是有法系车的味道。加上悬挂的韧性也很足，走起烂路来以为AX4的底盘是挺Q弹、挺有韧性的。碾过井盖大概应对路面比力大的坑洼，AX4的滤震体现和质感都是很好的。不外关于小的琐屑震动以及缓速带，AX4的体现则略微差一点。当天行走在国道上就以为传到车内的路感是挺多的，并且过缓速带时后排的抛跳感也比力分明。要是能把这两点都完满了，那AX4的底盘应对国内的路况就真的很惬意。
试过之后就发觉，AX4无论是在动力婚配的完满性、底盘调校以及外表计划等等方面，在同价位的对手眼前都是有挺强才能的，综合本质并不输对手。也可以说旭风风神迩来推出的几个产物里，AX4是在同级中综合才能是比力突出的，接下去就要看它能不克不及也能成为旭风风神的销量承继了。
