杭州至苏州、宁国要建城际铁路？和高铁有什么区别？
克日，苏州市铁路与航空遗址提高中央公布了苏州至杭州城际铁路方案研讨项目采买投标告示，或意味着这条连起两座“人世天国”的城际铁路，离落地更近一步。
上有天国，下有苏杭，固然都有着“人世天国”的佳誉，但杭州与苏州之间长时没有铁路直接相连，招致两地住民往来必要绕行至上海，比力不便利。将来通苏嘉甬高铁建成后，杭州坐高铁去苏州就不必绕行至上海，两地往来将便利不少，若苏杭城际铁路能终极落地，杭州与苏州间将完成铁路直连。
与此同时，安徽省宁国市发改委公布了《安徽省宁国至临安城际铁路预可行性研讨采买项目采买需求征求意见的公示》，拟对宁国至临安城际铁路预可研编便办事举行公开投标。
这两条城际铁路会怎样走？它和高铁又有什么区别？
苏杭城际铁路将“取直”
方案接入临平北站
在《长江三角洲地区多条理轨道交通方案》和《杭州市综合交通专项方案（2021-2035年）》等多项已批复的方案中，均提到了苏杭城际铁路，将其列为远期布局项目。
从客岁开头，苏杭城际铁路已有一些推进举措。客岁10月，湖州市轨道交通建立办理办事中央就公布了苏州经湖州至杭州城际铁路方案研讨办事项目标采买告示，主要研讨内容为项目与地区线网条理干系、功效定位、目运量猜测、线路走向方案研讨等。
算上近期苏州市干系单位公布的项目采买投标告示，意味着苏杭城际铁路已在展开一些前一阶段事情。
依据开头方案假想，苏杭城际铁路的出发点位于苏州市内南部的吴江区，从水乡旅游线苏州吴江站动身，进入湖州境内，颠末湖州市内东部的南浔以及德清县的新市等地，再向南延伸进入杭州，接入方案中的临平北站。
从开头方案的走向来看，这条城际铁路的长度约莫为120公里，比现在杭州绕道上海至苏州的高铁运转距离差不多近了一半，这也是苏杭城际铁路的一大意义地点，在杭州与苏州间举行“取直”，直接拉近两地之间的距离，让运转于苏杭之间的铁路列车不必再绕行至其他都市。
同时，苏杭城际铁路颠末的苏州吴江、湖州南浔和德清新市等现在尚无铁路通道的地区，将来出行也就愈加便利，以湖州南浔为例，固然来年灵识的沪苏湖高铁在这里设有站点，但假如要坐高铁去杭州，必要绕道至湖州城区，距离相对较长，若苏杭城际铁路建成，就可以直通杭州，距离要近不少。
值得一提的是，苏杭城际铁路抵达杭州后接入的临平北站，可能晋级成杭州北站。临平区提出策划将临平北站提升成为杭州北站，并将干系内容列入了临平区“十四五”方案。杭州市级干系部分也在对临平北站更名晋级成杭州北站给予支持，并积极对接勘探计划单位，对车站范围等有关事件举行深化讨论，后续将依据论证后果封建确定站点范围。
宁国至临安城际铁路有历程
长三角将大力提高城际铁路
迩来另一条传出消息的城际铁路是安徽宁国至临安的城际铁路，这条城际铁路的出发点为建立中的宁国南站，向东南方朝向延伸，穿过天目山进入浙江境内，抵达临安，后使用杭临绩铁路可抵达杭州城区，全长约90公里。
不外，这条策划中的城际铁路离批复落地估测还得等上较长的时间。
现在，杭州周边以及长三角一带，有多条城际铁路正在建立或方案，如沪杭城际铁路、水乡旅游线以及沪苏嘉城际铁路等。
比年来，长三角多地还在探究使用已有普速铁路和主线高铁开行城际铁路列车，如杭州经绍兴至宁波的城际铁路，就是使用了萧甬铁路，杭州干系部分还在思索使用杭黄高铁，开行杭州城区至桐庐、建德和淳安的城际列车，富裕使用存量线路，以存量换增量。
业内人士以为，如今长三角已有成形的主线高铁网络，上海、杭州和苏州等地的市要地铁网络也比力茂密，长三角一带城镇茂密，生齿较多，互相之直接洽经常，各地之间的交通往来需求较大，随着长三角地区一体化的不休深化，各都市之间还会有更多的往来交换，在如此的年代背景之下，建立轨道上的长三角，重点应转为渐渐完满城际铁路和市域（郊）铁路的建立，完成多条理网络交融提高。
城际铁路速率比高铁慢
但设站较多乘车更便利
城际铁路多指毗连不同都市或不同都市群的轨道交通线路，比拟运营速率凌驾250公里/小时的主线高铁，城际铁路的运营速率要慢一些，寻常为200公里/小时支配，但又比运营速率寻常在120-160公里/小时的市域（郊）铁路要快一些。
站点设置方面，城际铁路要比主线高铁更茂密一些，主线高铁屡屡在一个市或一个县内只设一座车站，设在地级市中央城区或县城四周，而城际铁路则会依据需求设置多座车站，在一些范围较大的州里也会设站，乘车愈加便利，市域（郊）铁路的设站还要更茂密一些，约莫在一一局部口茂密地区内，会设置多个站点。
市要地铁、市域（郊）铁路、城际铁路，以及承当主线功效的高铁，都是多条理轨道交通网络的构成局部。不同条理的轨道交通，满意市民不同的出行需求，各条理轨道交通在地区内交融衔接协同发力，使得市民的出行更便宜。
