广州城区汽车客运站大调停，流花车站下月停运，客岁5家“退休”

广州汽车客运站也称流花车站，已有35年汗青。车站拟于4月1日起停运。南都记者 何玉帅摄

有35年汗青的广州汽车客运站（流花车站）下月将关停。3月4日，该站公布停运告示，车站方案于4月1日起中止班车发班。这是继客岁越秀南客运站、黄埔客运站、永泰汽车站关停后，广州中央城区再有汽车客运站“退休”。在客流量持续下降的背景下，为变小公路客运通行对中央城区的影响，广州正渐渐推进中央城区公路客运站搬家整合，市内在运营的客运站也即将降至12个。

35年汗青，下月停运

广州汽车客运站，又称流花车站，也有人直接称之为广州市站。广州汽车客运站位于越秀区环市西路158号，与省汽车站隔马路相望，毗连广州火车站，这一带是广州逢年过节时的人流量巅峰地区，关于很多外来职员而言，这里是抵达广州的第一站。

广州汽车客运站建立于1985年，至今有35年汗青。在2000年之后的几年间，广州市站客流量到达巅峰，曾创下单日客流量17万人次的举国纪录。由此，广州市站还在2004支配举行变革，扩展面积加强运输才能的同时，在乘车情况、宁静办理以及雅观度上也有所改良。

比年，广州市站的客流量有大幅度下降。9日上午，记者在现场看到，受新冠肺炎疫情影响，到市站乘车的人并不多，候车厅显得很空旷，站内张贴有“关于广州汽车客运站（流花车站）中止班车发班的告示”。

流花车站。南都记者 何玉帅摄

流花车站售票窗口有搭客来买票。南都记者 何玉帅摄

据先容，市汽车客运站现在日均发送客运量约莫在1500人次支配，而在疫情前天天客流量也在5000人次支配，这和十多年巅峰时的客流量比拟，不成相提并论。

南都记者从广州市站的官方微信群众号上了解到，疫情产生前，该站主要营运线路触及珠三角、粤东、粤西、粤北等省要地区线路以及广西、湖南、湖北、江西、浙江、海南、福建、云南和山东等省际线路；受疫情影响，局部班线暂且停运，现在在运营的线路除了省内各都市外，另有湖南、广西、福建、江西、浙江局部都市的班线。

据先容，在广州市站发班的一切班车线路，下月起将会调停到广州市内内其他客运站场持续策划。广州市站面积凌驾3万平方米，关停后将作何用，现在暂未有官方消息。

客岁已有5个客运站关停

广州市站不是广州第一个关停的客运站，从客岁开头，中央城区多个客运站相继退休。越秀南汽车站在2019年5月1日起停运，黄埔客运站、永泰客运站在2019年6月1日起停运。边沿区，广州北站客运站，番禺汽车客运站也在客岁停运。

2019年5月31日19：50，黄埔客运站最初一班发往深圳沙田的客车。之后黄埔客运站中止一切班车发车。南都记者 何玉帅 摄

停运前的黄埔客运站。南都记者 何玉帅 摄

2019年5月31日13时，永泰汽车站最初一班车江西崇仁，搭客展现车票。南都记者 何玉帅 摄

全市客运站渐渐停运搬家是在方案之内的，在2016年经过的《广州市综合交通提高第十三个五年方案》中就提及，广州将完满交通枢纽布局。广州市交通运输局客岁12月印发的《关于印发贯彻落实〈交通强国建立大纲〉的实行意见》中再度提到：将优化公路客运站布局，推进中央城区公路客运站搬家整合。

由此，在越秀南、永泰、黄埔以及广州汽车客运站停运后，广州中央城区即将只剩下12个客运站营运，分散是省汽车客运站、天河汽车客运站、东站汽车客运站、芳村汽车客运站、滘口汽车客运站、罗冲围汽车客运站、海珠汽车客运站、广园汽车客运站、广州南汽车客运站、夏茅汽车客运站、东圃汽车客运站、广佛汽车客运站。

这12个客运站分布在越秀、荔湾、海珠、天河、白云、黄埔等地。值得一说的是，在广州市站关停后，位于越秀区的客运站仅余省汽车客运站一个客运站在运营。

汽车客运站客运量持续下降

广州市站关停的一个直接缘故，就是游客发送量大幅低落，从而招致策划存在困难。实践上，从客岁开头，广州连续关停多个客运站，其客运量都处于较低位，好比客岁6月正式关停的黄埔客运站，在关停前均匀天天仅有200多人次。

不止是一局部客运站显现客运量下降，比年，广州客运站客运量全体呈下降趋向。南都记者从广州市客管处得悉，2019年前三季度，广州市客运站共完成客运量约3361万人次，比2018年同期下降18.4%。在2014年至2018年，广州市客运站客运量分散为7979万人次、7137万人次、6874万人次、5860万人次、5200万人次，持续呈下降趋向。

客运站客运量下降的最主要缘故，是以高铁、城际轨道为中心的轨道交通体系迅猛提高，给客运班车行业带来了直接打击。比年，我国举国铁路业务里程不休增长，铁路客运量也稳步提升。

广州市客管处干系卖力人表现，高铁和城际轨道提高是年代的一定产物，客运班车回归帮助交通办法将是一定趋向。而现在大局部客运班车企业仍主要依托于主线运输，与高铁、城际轨道存在直接竞争干系，招致了客运班车企业的活着空间敏捷萎缩。

“武广高铁、南广高铁、贵广高铁等灵识后，客流量下降得特别分明。”省汽车客运站干系卖力人表现，高铁、城际等灵识后，省站比年来客运量渐渐下降，“均匀每年下降百分之十几。”

高铁、城际轨道对客运班车的打击并非唯一缘故，随着社会经济的提高、人民收入及消耗水平的提高，家用轿车以前走入了寻常百姓家，交换了局部客运班车需求。上述卖力人表现，比年来，举国各地汽车保有量持续呈快速增长趋向，此消彼长，私人车的猛增一定招致传统客运班车客流的多量流失。

与此同时，不休完满的地铁、公交办事以及预定、定制公交的显现，占据了短程客流的主要市场。该卖力人表现，不休外表的都市地铁、公交正渐渐掩盖州里、乡村乃至毗连都市等大局部地区，定制、预定公交的显现更是掩盖了短程支线运输的主要客流点，公用交通出行以前成为短距离交通出行的中心办法。

值得一说的是，比年网约车等新业态快速提高给传统路途客运带来宏大的压力。该卖力人表现，2018年五一时期仅仅4地利间，有出行平台的跨城顺风车举国运送游客量到达600万人次。同年9月份，该平台顺风车停运，广州市各客运站场广泛显现客流增长，一局部客运站当月同比增长接近20%。这也富裕反应了宽大搭客不满意于传统客运班车的出行办事，对办事质量、温馨度和天性化等方面提出了更高要求。

全市客运站整合搬家正在推进

除了客流质变小外，一局部客运站存在区位线路堆叠的情况，也是停运要素之一。中央城区公路客运站优化布局，地点上就要互补，广州市站和省汽车客运站相邻，两者在区位上存在堆叠。客岁关停的永泰汽车站，也与夏茅汽车站的交通区位及班线存在堆叠等情况，且客流量均较低，以是决定停运。

值得一说的是，关停的客运站都处在较为中央的地点，像广州市站、越秀南客运站更是位于老城区中央，关停的一个目标就是为了减小交通拥堵。此前，市交通运输局干系卖力人先容，停运的客运站均为周边交通拥堵或交通衔接不够便捷的客运站场，站场停运后将可以大幅变小车辆出入以及人流集散，估计将会好效改良周边路途交通运转情况。

如今，全市客运站整合搬家正在渐渐推进，依据广州市交通运输局印发的《关于印发贯彻落实〈交通强国建立大纲〉的实行意见》中“推进中央城区公路客运站搬家整合”的方案，估计中央城区接下去还将有客运车站举行调停。

采写：南都记者 蒋臻