不要一提三缸就说不，测完新一代奇骏发觉，提个高得让我说不出话

【宁静洋汽车网 评测频道】一台主力热销车型卖了7年才换代，要么没有后续车型交班，要么想吃透老款车型红利，蓄力憋大招，日产奇骏显然属于后者。在这7年时间中，奇骏依靠大空间、温馨、可靠，取得很多国人的承认，成为紧凑型家用SUV的代表。但是，全新一代奇骏可以说推翻各位对它固有认知，从内到外都是一次全盘的改造。所谓好货不怕晚，那它有没有孤负各位等候呢？

开起来够力吗？省油吗？

迩来，全别致骏这台可变紧缩比的1.5T倡导机，由于接纳三缸计划而话题性十足，并且换代之后仅有一款三缸动力可选，还卖得不便利宜，以是争议的声响不停于耳。但是国人对三缸机不受待见由来已久，即使充足高效，但心思层面照旧难以承受，发抖和可靠性也存在疑问。于是在有得选的情况下，很多人能不碰三缸就不碰。

既然各位都能想到的成绩，岂非日产在装傻？非也。由于可变紧缩交锋艺给这个1.5T三缸倡导机，带来有别于其他三缸机的布局上风，是很有渴望可以在NVH上告竣优于市面其他三缸倡导机的体现的，这是有武艺与实际依据的推测。

这里简便归纳一下缘故：由于活塞连杆的天生上风，在做功时期是垂直于气缸在事情的，有利于变小X轴向震动。再共同外置自顺应双均衡体系、CVT变速箱上的离心钟摆减振器、加厚倡导机与车舱之间的隔音垫等办法，基本做到不输同级四缸倡导机。

而从我们的实测杂音数据可以看出，奇骏的隔音体现照旧自始至终的精良，转达到车内的振动也可以忽略不计。与上一代车型比拟，由于新车增加了ANC主动降噪加持、双层夹胶玻璃以及更多的隔音处理，驾驶舱的安谧感进一步提升，只是轮胎的胎噪和风噪会分明一些，比起日系品牌的竞品车型有着分明上风。

回到这套动力的实践体现上，1.5T的VC-Turbo倡导机动力数据很强壮，在可变紧缩比协助下，150kW和300N·m的最大输入比同级对手的1.5T都要好，乃至比一些低功率2.0T还要精良。实践增速才能也很强，低扭来得比力快，加上轻便的油门踏板，起步举措敏捷，提速愉快不拖沓，很大水平保存了自吸机器的呼应。仅仅在时速破百的中后段，推背感才相对放缓一些，假如各位以“少一个缸”就很差的心思预设，去看扁这台倡导机真的不应该。

不仅动力丰沛，代号为UK33的CVT变速箱以前是第三代产物，其速比范围从原本的7:1提升至8.2:1、可以模仿8个挡位（可以经过换挡拨片手动调治），到场了低磨耗武艺、可承受的扭矩也更高，让车辆拥有了更精良的油耗和动力输入体现。实践换挡没有顿挫，举措柔和升挡也比力积极，存在感比力低。全体驾驶作风没有离开老款太多，在市内走走停停也能坚持安稳温馨。

增速测试

我们将驾驶形式切换到活动、关闭车身安定控制体系，同时踩下油门和刹车踏板，变速箱允许倡导机转速去到2000rpm支配。松开刹车刹时，在四驱体系的协助下，车轮没有显现打滑，起步姿势安稳。整个增速历程发力较为平顺，终极实测百公里增速时间为9.1秒。

油耗测试

但是，可变紧缩交锋艺的利益另有很多，好比油耗也值得一说，这也是日系车的传统上风项目了。而换装新倡导机的新一代奇骏，受限于节能减排法例之下，其油耗一定是各位眷注的重点，经过这次油耗测试便知毕竟。

满油的形态下，新一代奇骏在综合路途跑了109km，均匀时速31km/h，接着我们再重新加满至跳枪，终极添加了8.06升汽油，换算下去综合路况的实践油耗成果为7.39L/100km。思索到搭载了四驱体系，它以前相当省油了。

底盘平台晋级，驾控变强了吗？

在盛行“换壳”的今天，没想到奇骏居然晋级看不见的底盘局部，居然这么“舍得”用料了。前悬架仍旧是传统的麦弗逊布局，但比拟老款单层冲压钢板下摆臂，别致骏的下摆臂晋级为铝合金材质，下摆臂后衬套使用上了液压衬套。后悬架从原本的三连杆晋级到楼兰同款的四连杆，并使用了双活塞FRD阀系减振器，全体规格向楼兰看齐。也就是说，全别致骏底盘从原先CMF-C/D之中的“C”平台跃迁到了“D”平台，从“大号逍客”变成了“小号楼兰”。

开起来全别致骏的底盘最分明的厘革就是愈加柔韧，小波动贴服抹平，一连波动也在温馨中坚持一定路感，大升沉的路面打击，悬挂弹跳坚固上心，没有多余举措。除了初段悬架偏软和弯道支持性不敷外，开着它好坏常惬意惬意的事变。

转向仍旧是属于轻松范围，转向和回正力度的阻尼也愈加精致，随速增益做得很好，转动起来的精准性和机动性都取得统筹。同时转动质感比拟现款有了十分分明的提升，不是一味的轻飘飘而没有路感回馈，也不会显现转向慢一拍和车尾跟不上车头的情况。不外朝向盘握感不够丰满，外表皮质手感也比力寻常。

绕桩测试

得益于新平台的架构以及多量铝制和铝合金材质的使用，包含接纳了铝合金倡导机盖、车门、叶子板等，车重下降了20kg。同时，全别致骏车身刚性比拟现款车型车身刚性提升了27%、车身改动刚性提升了34%、尾部刚度提升了140%。以是在驾驶时的循迹性有了分明加强，开起来愈加机动了，无论是过弯照旧变线都有着较强的操控性，只是轮胎的抓地力不是很足。

制动测试

在制动测试中，全新一代奇骏的体现照旧比力出色的。固然它的刹车力度在初段有点软，但制动力度都比力到位。由于悬架行程不短，倾力制动时如此稍微摇头的车身姿势也是意料之中。刹车脚感也偏软，但没有显现支配摆动，终极39.11米的制动成果不外不失。

越野体验

不休以来，奇骏的越野才能并不差，比拟同级车型来说是比力有上风的。而全新一代奇骏搭配了第二代4×4-i智能四驱体系，使用比已往愈加简便，无思索什么时分该用4WD、2WD和锁止形式，直接按需切换旋钮的形式越野、雪地、主动、经济、活动形式即可，不同形式下倡导机、变速箱、四驱体系的调校都有着十分大的不同。共同四驱体系及212mm的离地间隙，行走在非铺装砂石路面丝绝不必担心拖底情况。

非铺装路面中行驶，能感遭到四驱体系的电子呼应极为敏捷，并随时调停前后轴的扭矩分派，让车辆全体的抓地力体现更好，不会显现前轮打滑和陷车的征象。面临这些上下坡，你必要做的，是握好朝向盘选择线路，安定好油门，其他就交给四驱体系即可。

全新一代奇骏在驾驶帮助方面体现不错，可以完成L2级别的驾驶帮助。体系设置和利用都很简便，基本上菜单都集成在仪表盘内里，按下朝向盘右侧按键快速开启，对车道线的识别、弯道通行顺畅度、缓慢制动至跟停等举措都充足公道，不会刹车过晚、力度过大。参考天籁在ICT-300智能测试的体现，信赖全新一代奇骏也能给人靠谱的以为。

约莫是有史以来最硬派的奇骏

20万支配买一台家用SUV，什么样的计划才是如今年轻人最喜好的？不同厂家给出的答案各不相反，而奇骏仿佛更注意潮水和硬朗。奇骏是日产十分紧张的举世车、冠军车，以是这一次换代，是要在方方面面都要做出提高，包含外表计划作风、车身质料、四驱体系、动力体系等都变了。

新一代的奇骏车身尺寸比拟老款都略有提升，不外轴距和现款坚持一律。比日系同门对手CR-V和RAV4荣放的轴距长一些。这台车还大范围使用了高强度新型铝合金质料，包含四个车门加尾门、前机舱盖、前翼子板等，云云高规格实属稀有，不仅增长车身刚性，还增长了车身行驶时的机动性和轻盈感。

晚到的全别致骏，面临“两田”的四个对手，风雅感和空间都是优胜的场合。并且旭风日产的车机，不休以来也是在日系合资品牌里做得比力好的，这次双12.3英寸大屏坐阵，刹时拉升了车内科技感。而这次别致骏的车身尺寸数据，长宽高轴距，全部比“两田”的四台车大。后排超大的腿部空间、后座的独立空调、日产大沙发座椅……一切这些都是为了吸引多年轻消耗者。

是全盘推翻照旧无法妥协？

作为日产的明星主力销量车型，奇骏的份量已无需多言，以是这次改款历时5年，累计砸了190亿元人民币，也是被日产视为未有的。经过这次深度评测，可以看出新一代奇骏的提升是宏大的，从表里计划、设置用料、空间、动力功能等都晋级了一遍。此中还包含不少高本钱的东西，好比铝制车身掩盖件，高刚度车架，向楼兰看齐的悬架，精密的干活等等，这些都是新一代奇骏值得歌颂的场合。驾驶层面也能给好评，并且增速功能和燃油经济性精良，底盘体现提升分明。不外从言论来看，此次换代无疑是备受争议的，车是好车，晋级也是全方位的，但三缸这个坎可否迈已往，请不要只听流言流言，照旧发起你切身试完再决定。（图/文/摄：宁静洋汽车网 钟志涛）