特斯拉要大砍碳化硅用量，半导体大厂英飞凌为何却持续看好？
界面讯息记者 | 彭新
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“关于宽禁带半导体，我想行业从武艺、全体来看应该是有共鸣的。”关于宽禁带半导体市场出息，英飞凌科技高等副总裁、汽车电子遗址部大中华区卖力人曹彦飞对界面讯息记者表现，行业已往对汽车范畴碳化硅（SiC）等宽禁带半导体的使用已有两三年，基本共鸣是硅器件现在在汽车中占据的份额仍十分大，中长时来看仍旧十分看好。
碳化硅、氮化镓等被称为宽禁带半导体质料，禁带宽度（带隙）指的就是能使价电子离开束缚的最小能量，是半导体的一个紧张参量。和传统半导体质料比拟，更宽的带隙允许质料在更高的温度、更强的电压、辐射条件下与更快的开关频率下运转。行业以为宽禁带半导体质料将来在大功率、高频电子元器件等范畴有广泛使用。
现在来看，宽禁带半导体质料的明星产物碳化硅主要使用于汽车范畴，处于求过于供形态。但是，其市场预期正受电动汽车巨头特斯拉扰动。3月1日，特斯拉在其投资者日上重申，下一代车型组装本钱力图变小50%，并方案变小75%碳化硅晶体管数用量。该消息随即引发主要碳化硅供货商股价震荡。
如今市面上提供碳化硅的主要半导体厂商包含义法半导体、英飞凌 、Wolfspeed、安森美及罗姆，近期各公司皆持续加码投资碳化硅晶圆和基板的新产能，同时力图将来几年内能推进8英寸制程变成主流，乃至迈向12英寸，不外这些都还在起步阶段。
英飞凌科技举世高等副总裁及大中华区总裁，英飞凌大中华区电源与传感体系遗址部卖力人潘大伟称，从半导体质料的提超过息来看，硅基半导体由于本钱相对较低，仍将是很多使用的首选武艺，而以碳化硅、氮化镓为代表的宽禁带半导体，由于质料本身所具有的高频、高压、高功率等上风，具有巨大市场潜力。
潘大伟以为，宽禁带半导体使用拐点已到临，十分看好碳化硅和氮化镓市场的提超过息。“碳化硅可以明显提升新动力汽车的续航里程，大概在相反的续航里程下，大幅低落电池装机量和本钱。因此，碳化硅正在越来越多地被用于牵引主逆变器、车载充电机OBC以及上下压DC-DC转换器中。”潘大伟指出，碳化硅上车的产业化历程在不休提速。
“已往和如今我们都投放了很大的资源，包含为宽禁带产物扩展工场，另有我们的才能。从消费到计划、使用方面，都可以在硅、氮化镓、碳化硅三个平台，为客户带来抢先处理方案。”潘大伟称。
市场广泛以为，特斯拉此次高调公布大砍碳化硅用量，看似关于干系需求链是一大利空，但目标照旧围绕特斯拉本身高产销增长和控制本钱的战略，现阶段尚无完善的碳化硅交换方案，且其他整车厂及碳化硅使用需求仍十分可观。
除了碳化硅外，英飞凌还投资了氮化镓（GaN） ，后者可协助装备提高能效并低落体系本钱，可用于消耗产物和产业级使用，如办事器、电信基本办法、无线充电、音频、适配器以及充电器等。3月3日，英飞凌公布收买了加拿大氮化镓公司GaN Systems，以强化功率半导体才能。
2022年，英飞凌公布将在马来西亚居林工场投资逾20亿欧元制作第三个厂区，扩展碳化硅和氮化镓等宽禁带半导体的产能，新工场方案于2024年投产。同时，菲拉赫工场将经过对现有硅装备举行变革等办法，将150毫米和200毫米硅消费线转换为碳化硅和氮化镓消费线。估计至2027年，英飞凌碳化硅产能将增长10倍，同时碳化硅业务的贩卖额将增长至约30亿欧元。该公司称，将来十年内，公司在碳化硅范畴的市场份额将提高至30%。
