高尔夫gti汽车之家(能下赛道的“买菜车” 试全新高尔夫GTI)

能下赛道的“买菜车” 试全新高尔夫GTI

[汽车之家 原创试驾] 在已往40年里，高尔夫GTI家属以前取得了我们所能想象到的统统光环和褒奖，车迷更是遍及举世。从第一代车型开头，“GTI”这三个字母在浩繁群众粉丝眼中以前上升为一种情怀，乃至是一种信心。在2015年11月4日夜晚，它的全新一代车型在广州正式上市，售价是23.99万元，让那些苦等了5年多（第六代国产高尔夫GTI在2010年3月上市）的群众粉丝们终于取得回复。

在上市的第二天，厂家便马不休蹄地为它举行了一场试驾会。如今追念起来，但是这种情况跟第六代国产高尔夫GTI的完全一样，而更为偶合的是，它们的试驾地点都选择了位于肇庆市的广东国际赛车场。既然云云，我们就看看它在赛道上的体现怎样。

● 全新国产高尔夫GTI有几个重点你一定要晓得！

全新高尔夫GTI搭载了第三代EA888 2.0T涡轮增压倡导机，接纳进气歧管放射以及缸内直喷武艺，最大输入功率是220马力/4500-6200rpm，最大扭矩是350牛·米/1500-4400rpm。

由此可见，它的武艺使用、账面参数都相对上一代EA888提升了不少。从外表的表格不丢脸出，全新高尔夫GTI的倡导机不仅拥有愈加精良的动力数据，并且最大输入功率的范围愈加广泛，最大扭矩的输入出发点也有所下调。显然，如此做就是为了让它在低、高转速区间都能取得丰沛的动力输入，更有利于平常驾驶。

除此以外，这一代EA888倡导机在布局上也相对上一代机型有了分明的厘革。如今，掀开倡导机舱盖你就可以明晰地看到涡轮增压器的本体，它就位于头段芭蕉的外表，而如此做的目标是为了更好地散热。它的进排气管地点也举行了对换，布局愈加公道，进气听从相对增高。别的，倡导机的集气箱也有所更大，随之而来的是氛围滤芯过滤的面积也相应增长，倡导机的“呼吸”会愈加顺畅。

与这台倡导机婚配的是代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱。依据同事张郁达之前的文章先容，为了让这台变速箱与倡导机互相磨合得更好，才招致了全新高尔夫GTI的上市延误了一年多的时间。至于搭载这台国产变速箱的缘故，现在仍旧没有取得准确的回复。

众所周知，全新高尔夫GTI出自MQB平台，并且车身接纳了全新工艺制造的钢板，只管其车身变得更大了，但是整备质量却从上一代车型的1460kg低落到如今的1420kg，减小了40kg。

触及到操控，有些设置一定要晓得的，分散是XDS动态电子差速器，以及连高尔夫R都没有的DCC动态底盘控制体系。谈到DCC，我身边的第六代高尔夫GTI车主都不由概叹：这项设置让人感受很惊喜！不仅云云，它的前麦弗逊、后四连杆悬架也都举行了加强处理。固然了，这也是完全得益于高强度钢材的运用，在强度取得确保的同时，还减小了体积和分量，更有利于低落簧下质量，提升底盘的机动度。

它的刹车体系相对上一代车型有所加强，前刹车盘尺寸为312×30mm，后盘为300×12mm（上一代车型的前盘直径是312mm，后盘直径则是282mm），这是由于车身前半局部变轻之后，后轮制动力比例必要小幅提升。别的另有一点必要提示，这一次试驾的一切全新高尔夫GTI均选装了“18寸车轮包”，即它们都装备了18英寸“Austin”战斧铝合金轮圈+规格为225/45 R18的普利司通搏天族S001活动轮胎（选装价格为2000元）。

● “才能派”项目体验分享：

这个试驾项目很故意思，比赛端正是两名驾驶者分散驾驶着全新高尔夫GTI同时在预设的小型赛道上竞技，用时最短者得胜。该体验项目标重点之处在于可以让你体验到全新高尔夫GTI的操控性、底盘安稳性以及车身机动性。

就我而言，把这个试驾项目作为上赛道之前的热身是一个不错的选择，可以对全新高尔夫GTI有一个开头的了解。该项目每人只能体验两圈，第一圈是熟习赛道，第二圈是正式计时比赛。颠末这暂时的体验，它给我的初次印象不错，体现也切合我的预期，但是转向不敷的成绩也的确让我有点担心稍后的赛道试驾体验。

● “赛道派”项目体验分享：

广东肇庆国际赛车场的F3赛道是一条比力合适让全新高尔夫GTI展现才能的赛道，也是一条我相对熟习的赛道。手握着凹凸有致的朝向盘，左脚牢牢踩着铝合金防滑踏板，肢体被活动型座椅包裹着的我，以前顾不上去体验车内的设置，眼前仅有一个个等候着我去降服的弯道。

驶离维修区，一脚全油门向T1弯冲去。第三代EA888 2.0T涡轮增压倡导机可以拉着全新高尔夫GTI十分轻松地跑起来，急增速的历程很顺畅天然，而涡轮增压器的到场也并不突兀，车辆的提速很轻快。但可惜的是，如此的增速短少了淋漓尽致之感，这在T13与T1弯之间大直道尤其分明，与我之前在这条赛道上试驾的福克斯ST（改款前的版本）比拟也是差了点意思。老实说，就平凡人而言，如此的动力水平但是是充足剩余。不外，假如真的想在赛道上玩得尽情，终期窜改一下ECU也很有必要，熟习改装的伙伴会比力清晰，群众的涡轮增压倡导奥密“超频”是一件比力轻松的事变。一阶步骤能秒杀什么车，二阶又能秒杀什么车……这都差不多成为群众铁杆粉丝们的外表禅了。

7速DSG变速箱的体现让人欣喜，假如真是为了让它与倡导机更好地磨合而延误了上市的时间，我以为也是值得的。它的换挡逻辑调校得很棒，入弯时的降挡以及出弯时的升挡，毫无拖泥带水的以为，并且挡位的选择也很切合，对驾驶者的意图解释得十分到位。别的，让倡导机的动力可以持续输入，它也是功不成没的。40多年经典汗青的小钢炮GTI都装上了故国版的变速箱，又怎样？

DCC动态底盘控制体系的装备相对是明智之举，处于活动形式形态下的它，对车身的支持力度相对充足，再加上机动的车身及踏实的底盘调校，在占领每一个弯道时，它都可以让你坚持冷静的心态。要玩极致，改装一套竞技型绞牙减振器固然是愈加合适的选择，不外平常代步就会相对痛楚一些。

相反处于活动形式下的EPS电动随速助力转向体系，让朝向盘的转向变得更为直接，而转向手感则仍旧精致。固然了，假如朝向盘的反应能再厚重、踏实一点的话，信赖它在赛道上的体现会更讨人喜好。

我不克不及否定它在赛道上有着不错的过弯体现，在XDS动态电子差速器的帮助下，它的车尾有着机动的跟随才能。但是，这套装备也不是万能的，只管轮胎与悬架的装备以前很抱负了，但是在转弯的历程中速率过快大概油门控制不妥，前驱车转向不敷（俗称：推头）的成绩仍旧分明，这在我经过T1、T6、T7、T10这些急弯时深有了解。

从我们之前实测的数据来看，全新高尔夫GTI在刹车功能方面的确有了不少的提升（100-0km/h：上一代是39.09米，全新GTI是36.44米），其制动力度相对是充足的，制动踏板反应归来回头的脚感也很棒，而唯一的成绩是热衰减性比力分明，在赛道上剧烈驾驶两圈下去，以前可以感遭到刹车略显疲态，脚感也随着产生了比力分明的厘革。固然了，我也不扫除这跟车况有着直接的接洽，毕竟我所驾驶的车辆以前在赛道上被践踏了一天的时间。

短短的几圈赛道体验的确未能尽情，可以分享的也并不多，因此全新高尔夫GTI的赛道体验到些终了，接下去持续聊聊它在别的项目内里的体现。

● 别的项目分享：

● 全文总结：

相对上一代车型，全新高尔夫GTI的提升不言而喻，也很全盘。与同级别的竞争对手比拟，它的功能不是最强的，操控也不是最地道的，但是它既统筹到功能，又不失平常的实用性及温馨性，我可以开着它舒惬意服地去逛街、接小孩，乃至是远程旅游，偶尔可以下赛道享用一下速率的快感，也可以在车友聚会会议上分享一下一局部的改装履历。关于大局部人而言，我信赖这才是真正的用车需求。

是情怀也好，是信心也罢！我们不克不及否定的是，历代高尔夫GTI车型在全天下范围内都深受车迷们的喜好，这点恐怕是它的竞争对手们都难以企及的，至于这一代高尔夫GTI在国内市场将会有怎样的体现，我们拭目以待！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

假如你想了解更多关于全新高尔夫GTI的情况，可以点击底下的图片进入相应的文章，我的同事张郁达以前对该车做了具体的先容，信赖内里相对有你想要的信息。

你纠结么？ 测试国产第七代高尔夫
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