「深度」“老头乐”简史
记者 | 程迪
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3月尾，工信部正式公布《低速电动车标准订定聚会会议纪要》，多数人等了4年多，终于等来了《四轮低速电动汽车武艺条件》标准订定方案落地。
依照划定，6个月后，“老头乐”将正式归入新动力汽车标准，成为微型纯电动乘用车；并且不克不及再使用铅酸电池，只能使用磷酸铁锂或三元锂电；厂家必需到达干系的诸如碰撞测试、整车质量、电机功能、爬坡功能乃至胎压检测等干系硬性标准；无积分不补助。
今后，一切消费低速电动车（LSEV）的厂家，必需依照乘用车标准下的“微型纯电动车”分类举行制造，将会遭到执法的羁系、国标的检测、消费商资历等多方面限定——云云看来，绝大局部“老头乐”将再也乐不来了。
农用车和火三轮，都是“老头乐”鼻祖
“老头乐”的劈头有些繁复。
百度百科里体现它起始于高尔夫车，但是这应该是西欧的情况。中国“老头乐”很不一样，典范的始于微末。中国汽车产业协会副会长兼秘书长董扬和中国电动汽车百人会理事长陈清泰等专家以为，它们大多源于1990年代红极一时的三轮农用车、火三轮和残障车。
三轮农用车信赖前段时间各位都在电视剧《山海情》里见过。当年刚出来时，就是三个轮子加一个单缸机，不少车子只能行进不克不及后撤，无论开起来开头看起来都颇为伤害，曾一度被主流汽车行业要求斩尽灭族。
可就是这种怎样看怎样伤害的非主流交通东西，曾为乡村运输的提高做出过宏大的奉献。在很长一段时间里，乡村劳作中70%的运输要依托它，将它视为最紧张的交通东西。不少家庭会节衣缩食一整年，只为能买上一辆三轮农用车，便利进城。
残疾车的全名是残疾车机动轮椅车，信赖各位应该都见过。一种典范的医疗器具，协助举动不便利的人宁静而便捷地出行。
火三轮但是就是三轮摩托车。以前是不少中国城镇最具特征的“黑车”。多会萃在火车站、远程车站和地铁站四周。司机大多是个抠脚大叔，踩着拖鞋，永久用淳厚而饥渴的眼向往返“扫射”。他们的车上大多会打着“XX病院、XX商超促销”等倾销，手机铃声永久喧闹而聒噪。
他们看起来是判然不同的三种交通东西，却有着很多协同之处。好比品控不克不及确保，坐上去不太宁静，驾驶者都不必要驾照。但比拟机动车，分明更便利，机动，快捷，价格便宜，曾深遭到宽大底层劳作者，尤其是城乡农夫的喜好。
在很长一段时间，这三种车被称为“交通游击队”。常常和摩的一同，与主流出租车“抢饭”吃，机动地穿越于门可罗雀之间，走大街串小巷，机动车道人行道都是它们的道，红绿灯基本就不放在眼里。
直到2000年代初，越来越多使用铅酸电池的两轮电动车，在中国土地上自在驰骋，乃至成为了摩托车和自行车的交换品——忽然点醒了某些以前在农用车，摩托车，三轮车等范畴颇有创建的小厂商。
他们忽然熟悉到了一个成绩，宽大乡村固然都已通了路，但加油站并没有普及。换言之，加油站但是没有电网普及得多。既然如此，为什么不打造更便利提供电量，同时比二轮电动车载更多人，跑更快的三轮，乃至四轮电动车呢？
也是2005年支配，奇瑞QQ，江南奥托、比亚迪F0、吉利熊猫、长安奔奔、双环小贵族等一大批A00级别的国产微型车先后下场并红极一时。多数中国人终于信赖，本人只需积极升升手，就能成为有车一族。
但更多的人，仍旧买不起。四轮低速电动车，也就是我们如今无比熟习的老头乐，借机在差钱买车，没地儿加油的宽大乡村地区正式抽芽。
每个场合的“玩法”都不一样
2011年开头，“老头乐”进入飞速提高期。仅过了2年就成为国内汽车行业协会不成无视的一股“灰色力气”。
在新国标出台之前，“老头乐”通常最高车速无法凌驾80km/h、最高续航里程也没有80km，大多干活便宜内饰大略，没法合法上牌，也没有国度标准，因此上不了车型目次，也享不了当局补助。
据山东省汽车行业协会数据体现，从2013年开头，中国低速电动车市场一连数年坚持50%以上高速增长，很快就构成了年产100万辆、拉动经济1000亿元、上卑劣从业职员约100万人的产业范围。
不少专业机构与扣问公司也发射过猜测：估计到2020年，我国四轮低速电动车的保有量，将扩展到1000万辆以上，市场范围也将到达千亿级别。
不仅云云，由于汽车产业不休都是举国各地招商引资的香饽饽，使得那些没有整车消费企业的场合当局无比眼红，退而求其次地支持当地那些不具有整车消费资质的低速电动车企业提高。
2017年，时任四轮低速电动车标准草拟组组长、中国汽车产业协会常务副会长董扬曾表现，低速电动车的国度标准怎样订定，在某些人看来，大概是中国汽车产业中最繁复最困难的成绩。由于真正的难点在于优点博弈上，特别是触及场合当局的优点。
这也是为何之前在很长一段时间内，山东与河南敏捷成为低速电动车消费及贩卖大省的另一紧张缘故——在大局部省市自治区，用“限定办理”乃至“克制”的态度办理低速电动车时，山东与河南出台的政策，却以“勉励推进和标准提高”为主。
但是无论各场合怎样标准，低速电动车自诞生开头就没有一致的国标。换言之，产物质量的优劣全凭盲目，几乎处于无序形态。
好比河南省的四轮低速电动车市场基数最大，不外也是质量最堪忧的一个省份。山东省要分明好很多。相反属于提上下速电动车最早的地区，也是范围最大、市场提高最快的地区，省内产业五小强：雷丁、时风、富路、瑞驰和宝雅都属于举国出名的行业龙头。他们在消费中会参照正轨电动车标准，但又由于产物特质不同，屡屡也做不到严厉依照。
此中，最出名的莫过于是雷丁与时风。前者就是客岁同期签下黄晓明为代言人，正式进军新动力汽车，号称2025年完成新动力汽车整车贩卖100万辆的谁人雷丁。
时风更为出名的身份，就是举国出名农用车制造企业。固然如今世人家不止在消费三轮农用车、四轮农用车、拖沓机和倡导机，照旧低速电动车的“带头老大”。旗下另有六个子公司，分散卖力酒业、宾馆、商贸、涂料和油料等等。
除了这两省之外，河北的低速电动车也极有特征。
除了拥有长城、规复等重磅自主品牌，他们也有不少制造低速电动车的企业。这些低速电动车厂由于必要和车企抢“饭碗”，以是产业基本广泛较高，最出名的就是御捷和开云。前者曾和长城汽车合造过车。后者更幽默，造出来的低速电动车，外表上和皮卡无穷接近，极为夺目。
另两个出名的低速电动车消费贩卖大省，就是江苏与浙江。
前者某些方面与河北颇为相似，当地的低速电动车的质量也比同类产物要好。固然，这两年江苏最出名的“土特产”，十分州出品的常力低速电动车莫属。
它曾在客岁6月刹时火遍外洋——美国汽车测评博主Jason Torchinsky经过阿里巴巴买到它后，发觉这台比一部iPhone X还要便宜的低速电动车，居然备胎、保险杠、扰流板、转向灯、气泵、后视镜包罗万象。还配了天窗、电台、暖风机、真皮座椅，和迈凯伦一样的中置仪表盘，能加装倒车帮助影像……让没见过世面的美国车评人直呼熟手。
固然，“江苏特产”不仅仅是平凡低速电动车，另有很多属于特种车辆的正轨军——好比高尔夫车、旅行车、老爷车、狩猎车和越野车等等。
浙江是五个省中占比最小的，产物多出口西欧。出名企业就是客岁8月曾公布用两款老头乐登岸美国的康迪。
从烈火烹油到苟延残喘
这些年来，老头乐不休属于最典范的以市场为导向产物，乃至还由于需求量的不休增长，动员了不少原质料的价格。它在车型目次之外倘佯了多年，终于开头被国度器重。
2016年10月28日，国度标准委下达2016年第三批国度标准制修订方案的关照。此中，不休备受行业眷注和渴望的四轮低速电动车武艺条件就被列于此中，算是给低速电动车的国标立项。关照指出，四轮低速电动车武艺条件项目周期为24个月，并推出了“晋级一批、标准一批、镌汰一批”的羁系思绪。
2018年11月，产业和信息化部、国度提高变革委、科技部、公安部、交通运输部、市场羁系总局团结公布《关于加强低速电动车办理的关照》，严禁新增低速电动车产能，加强标准办理，将低速电动车的国标从保举性变为欺压性，并且将限定限期到2021年。
原本不少业内人士估计2018年低速电动车仿佛会山穷水尽，有一场烈火烹油、鲜花着锦的盛况。谁知最初只能在政策夹攻之下苟延残喘。
2019年初，举国各省市自治区相继出台干系政策，对市场上的老头乐，尤其是低速四轮电动车给予2到5年的退去过渡期，同时严禁新丰收能——一些乘虚而入的小企业不是直接镌汰出局，就是回到原地开头消费三轮或两轮车委曲过活。直接招致举国老头乐的产销刹时双双下跌，告捷告竣“镌汰一批”的目标。
不少标杆企业则朝着“晋级一批”的朝向往新动力车这块儿进军。好比山东的雷丁和宝雅，前者以14.6亿收买四川野马取得100%股权，后者以15亿拿下了一汽吉林70.5%的股份，双双取得正轨造车资质。
也有选择走“标准一批”路途的，好比之条件到的河北低速电动车制造大厂御捷，曾与长城汽车互助打造了领途K-one电动车。
这几家企业事先看来仿佛是给本人挣了个好出路，实践却走入了另一个死胡同——按新标准做新车，无论本钱照旧售价都市大幅上升。云云一来，消费出的产物既不切合原消耗群体的需求，也无法与正牌的纯电动车企相竞争。
好比雷丁在2019年8月公布的i3，续航里程仅有100km，连雅迪两轮电动车都不如，更达不到2019年新动力补助起步续航标准250km，售价却在4.98~6.28万元之间。
据乘联会销量数据体现，雷丁汽车2020年1-7月的总销量，不到五菱宏光MINIEV品牌单月的销量。年贩卖收入到达100亿元的目标，早已不复存在。
而御捷与长城互助打造的领途K-one，公布之后很快就没了下文，两边互助也无疾而终。长城反倒是打造出主打微型电动车的子品牌欧拉。旗下的黑猫白猫好猫等一系列“猫车”，可谓是五菱MINIEV诞生前最红的微型电动车系列。
宝雅和一汽吉林的互助也基本处于停滞形态，杳无消息。
至今为止，无论是升了级照旧规了范的“老头乐”厂家，都没能告捷推出过一款配得上如今国内新动力车市场的产物——让不少专家慨叹他们的步子跨得有点快有点大。
为何“老头乐”的事故率和死伤率那么高？
但是，国度花4年时间定下云云严厉的国标，缘故很简便也很致命——从2013年开头，“老头乐”成为了中国最不容无视的“马路杀手”，带来越来越多的社会成绩。
2018年《核心访谈》曾揭破过一系列干系数据：2013年到2018年，因“老头乐”引发的交通事故到达83万起，均匀每年13.8万起，天天有378起。更让人痛心的是，6年内有1.8万人因此丧命，有18.6万人受伤——居然比两轮电动自行车的伤亡率要高。后者从2013年至2017年间，5年里电动自行车肇事招致殒命8431人、受伤6.35万人。
2018年7月，山东省公安厅副厅长丁冠勇公布出另一组数据，仅山东一省的“老头乐”保有量就到达了300万辆，它们的守法举动占交通守法举动总数的10%以上。仅2017年一年产生的低速电动车干系交通事故殒命人数，就占到了山东省交通事故殒命人数的四分之一。
为何“老头乐”的事故率和死伤率云云之高？
起首，那些与种种豪车无穷接近，并自带倒车雷达、后视镜、雨刮器的“迷你版电动车”，并不切合现行机动车宁静的武艺标准要求，绝大局部消费企业也不具天然动车消费资质。
2014年，“老头乐”刚火没多久，央视315晚会就曾曝光过这一产业眼前的干系成绩，经过暗访一家四轮低速电动车小作坊，发觉“前方一个门面房卖车，后方搭个棚子造车。用铁皮打造的车身占据市场主流。用来包裹车身的铁皮，厚度最多不凌驾2毫米，且没有颠末任何宁静测试。”
厂家乃至表现：“内里这些电机啥的都一样，就是壳子不一样。只需仿着车壳，就能做出车来。”
由此可见，低速电动车的市场范围大则大矣，但宁静消费无法保证，车辆质量更无法保证，伤害多多。
其次就是电池。
低速电动车绝大局部是接纳铅酸电池作为动力。为什么？便宜呗。并且迩来几年，由于干系厂家不休紧缩本钱，电池的质量可想而知。废弃的铅酸电池吸收使用本钱高，还会产生铅、硫等沾染物。
更紧张的是，铅酸电池的使用寿命约莫是2到3年，但寻常四轮低速电动车的使用寿命一定不止于此。并且，这些低速电动车基本没有电池办理体系。这些低质的铅酸电池大多没有任何过充、过放保护。在使用历程中，很容易显现电池起火等事故。
固然，这些铅酸电池由于质量不咋样，续航里程也大多仅限。不少人也就是跑跑家四周周边的超市菜场之类的场合。
最最紧张的是，“老头乐”的主流用户群体颇为特别——老年人。
2017年，滴滴曾公布《2016年白叟出行习气观察报告》：体现50-70岁老年人中，有56.36%的被观察者出行主要依托公交，20.59%主要依托自行车和“老头乐”，19.41%坐地铁，仅有10%习气打的。而近两成被观察白叟表现，假如碰到他们无法处理的出行困难时，会直接丢弃出门。
以前步入老龄化社会的中国，固然公用交通东西等硬件办法在飞速完满，但关于多量老年人，尤其是城乡地区的老年人而言，出行方面仍旧不太友好。他们仍旧要靠经常换乘公交车外加多量步行，才干抵达想去的场合。
在这种大情况下，不必要上牌更不必要驾照的“低速电动车”能深得老年人厚爱，完善是在真理之中，这也是“老头乐”这一外号诞生的最紧张缘故。
正由于大局部驾驶者是无证驾驶的老年人，以是他们在路上碰到突发事变的反响，也分明慢最少一拍——有研讨体现，从15岁到75岁以上，人的年事每增长5岁，制动反响时间就延伸2%。
照理来说“老头乐”的车速最好控制在每小时10公里之内，给驾驶者预留富裕反响时间，且相对不克不及在机动车道抬升驶。但内幕上，很多的“老头乐”的时度都可达40-50公里。
不少人都曾目击过大爷大妈在驾驶“老头乐”时忽然失控，撞向停在路边的一串儿机动车和非机动车的可怕画面。假如他们没有伤筋动骨或碰到警员拦阻，十有八九会爬起来拍拍身上的尘与土后，淡定分开现场，只留下一地散乱，给路途交通宁静和通行纪律，带来严峻的打击和挑唆。
不止中国，美英法日韩的大街上都有老头乐
内幕上，除了中国之外，也有不少国度，诸如美国、英国、法国、日本和韩国等国度，也都存在着大批的四轮低速电动车。但他们都有针对性的严厉划定，出名课代表就是欧盟。
欧盟划定：“老头乐”必需按车重、速率和功率被区分为L6e（微型低速四轮机动车）和L7e（小型低速四轮机动车）两大类。在不含电池的条件下，小型低速电动四轮车的分量不克不及凌驾400公斤；微型低速电动四轮车则不克不及凌驾350公斤。他们不必到场NCAP碰撞测试，不必安装气囊，但必要满意对轮胎、喇叭、后视镜、宁静带、灯具等部件的要求。车内不允许设置ISOFIX附件以安装儿童座椅。
换言之——欧洲“老头乐”是让人独乐乐，没有气囊没碰撞测试过，因此绝不允许儿童显如今车内，某种水平上也算是变小了事故伤亡率。
别的，欧洲的“老头乐”另有区别于传统汽车的牌照。车主也有购车补助、免年检、过路等用度的优惠政策。一些国度还为“老头乐”专门区分出行驶路途，严禁他们在高速公路和双车道抬升驶。
