明代怎样把来自四川深山的木料送到北京？前人也用上“特快专递”
上世纪初的紫禁城太和殿
600年前的明永乐十九年（1421年）正月，朱棣正式迁都北京。迁都前，朝廷对北京地区掀开了大范围的都市建立，宫殿、坛庙、城垣、城楼、陵寝等，工程品种多样，范围浩大，对木料、石料和砖瓦等建材的需求大增。怎样快速把这些修建质料远距离运送到北京？靠着勤劳和伶俐，前人也用上了“特快专递”。
来自四川深山的木料快递
事先北京宫殿制作主要是木质布局，使用的木料几乎满是顶尖的楠、杉、松、柏、樟等，而这些木料大多产在四川南部和东部、贵州东北边部、湖广西部地区的深山老林。朝廷构造了专班，在采伐地设置木场，设有督木同知专司砍伐事件，招募有履历的斧手、篾匠、拽运夫等，到场木料的砍伐与运输。楠、杉大木皆产于深山之中，为制止木料砍伐坠入深谷招致损毁，武艺要求很高，每次砍伐都要接纳定向拽曳武艺。树木伐倒后，要举行去顶、截根等粗加工，由斧手砍掉树木枝叶，修葺主干构成木方，并在大木一端凿孔，即“穿鼻”，以顺应远程运输的必要。
木料粗加工后，要转运出山。起首把木料从采伐地运到“外水”，即溪水处，让木料沿着溪水逆流而下，即溪水递运。一棵大型楠木长达二十多米，直径也有三四米，云云大棵的木料仅有借助溪水的力气才干运出深山。山溪平常水量小，加抬升道坎坷，砾石遍及，因此要等候旱季溪水泛涨的时分，大木才干浮起，方可逆流拽运转进。由于高程成绩，偶尔还必要分段筑坝蓄水，创建方塘，制止溪水变小影响运输，如此才干逐级下扩大木运至大江。云云的漂泊运送寻常在夏春季候举行，这个时期雨水量大，溪水泛涨，便于运输。《四川通志·木政》有载，“拽运于陆者在冬春，拽运于水者在夏秋”。
这些深山里采伐的木料运出山抵达川楚大河后，“督木同知将放出木头赴督木道交割”，验收之后将这些木料沿江河递运至都城。这些木料由于是朝廷征用，被称为“皇木”。
运送皇木分为沿长江和沿运河两个阶段。沿江递运是靠着长江自西向东流的上风，将这些皇木扎成宏大的木筏、木排沿长江漂泊。长江水道各段情形厘革较大，水势也大不相反，因此必要沿途颠末的各府州县征用军士或民夫帮助拽运。
皇木自长江进入运河后，此时情形南低北高，皇木到山东南方旺运河段，需逆流而上；过了南旺后，运河变成了逆流而下；颠末天津后，再沿北运河北上又是逆流而上。木料逆流而下较为容易，而逆流运送则较为困难。朝廷为确保皇木顺遂运输，多次下令沿河四周州县构造民夫助运皇木。这种运输办法不休一连到明末。
万积年间，传教士利玛窦第一次北上进京时，看到运河沿岸民夫拽运皇木，他纪录：“一块看到把梁木捆在一同的宏大木排和满载木料的船，由数以千计的人们十分费力地拉着沿岸跋涉。此中有些一天只能走五六英里，像如此的木排来自悠远的四川省，偶尔是两三年才干运到都城。”可见皇木沿运河运送有多困难。
这些皇木进入大运河北端的通州张家湾，再由这里运往北都城。张家湾设有暂存木料的木厂，称为“皇木厂（神木厂）”；有专门运送木石的车户，卖力将皇木运送至京师。巨型楠木特别极重，寻常要用多辆大车运送。“自湾至神木厂，陆路半日之程，大车两辆并作一辆，名双脚车，止运木一根。”陆路运输也偶尔间上的安插，寻常在冬春季候举行，“冬春土力坚固，上下所乘在此一时”，夏秋雨水较多，路途泥泞不堪，对运输极为拦阻。
来自徐州和浚县的石料快递
事先北京的建立工程使用石料更多，这些石料一局部来自北都城四周的房山、西山等地，另有一局部来自外地，好比用量较大的花斑石多来自今江苏徐州、河南浚县等地。怎样宁静快速把这些石料运送到北京，也好坏常严厉的课题。
石料开采好后，起主要把石料从石塘坑内翻出。这是极度困难的事情，即使是寻常中小石料，将其翻出塘坑也绝非易事；而关于大型石料，翻出石塘坑则愈加艰苦。在装运之前，先把石料就地加工成粗料，再把到卸车点的路段开凿成一个大斜坡，垫上滚木，使用撬杠和人拽的办法，缓慢挪动石料，才干将石料安排在运输东西上。据《两宫鼎建记》纪录，石料“大者折方八九十丈，次者亦不下四五十丈，翻交出塘上车，非万人不成。”石料装上车后，就开头了运输历程。
大型石材体积较大，极重无比，不仅装卸困难，且运输难度极大。《两宫鼎建记》纪录：“三殿中道阶层大石长三丈、阔一丈、厚五尺。派顺天府等八府民夫二万，造旱船拽运。派同知、州判、县佐贰督率之。每里掘一井以浇旱船、资渴饮。计二十八日到京，官民费计银十一万两剩余。”这里的旱船是指运输石料的大车，只能在冬天举行拖运，由于盛夏结冰时，沿途每里挖一口井，以井水浇路结冰，由军夫、民夫拖运装载巨石的大车，即旱船，在冰上缓慢挪动，一块拽运至工地。从房山大石窝到北都城140里，如此的运输办法，天天行程约4到5里，需破费近1个月时间，耗时费力，困难可见一斑。
关于采自外地的石材，因距离较远，大多使用运河运输。江苏徐州、河南浚县等地的花斑石就是经过大运河运至北京的。徐州消费的花斑石，由漕船经御河北上，进入北运河抵达通州；产于河南浚县的花斑石则经卫河进入御河，沿途北上抵达通州。《万历顺天府志》纪录，通州张家湾有花斑石厂，这些花斑石经旱路运来，运至通州张家湾船埠后卸船，暂存在花斑石厂，然后依据必要运到营建工地。
石料运输在时间安插上选择在冬天举行，除了冬天路面坚固，便于冰化路面之外，还由于春夏之际屡屡农事忙碌，此时征调民夫对农业消费拦阻。
石料运至北都城各处工地后，工部差遣官员专门卖力验收。“大料运至西长安，夕，交卸，小料运至内西华门外河滨交卸，灰石作会收，令石匠成造，然后用人夫运进宫殿。”至此，奉献了宏大积极运输到都城的石料才进入修建使用环节。
从京杭运河纵剖面图上可以看到南旺情形较高
运河沿岸的砖料快递
事先的砖瓦，除了琉璃瓦在京西烧制外，还多量使用了山东临清等地的优质砖料。据临清《缮部题名记》载：“国度营建，工恒需于陶，陶恒于要会地。临清故要会，吞汶、济、漳、卫诸水，建瓴沧渤，樯舰蔽流而南北者，盖猬毛集也，因北舰之集，而以所陶附之北输，于输便，临清建砖厂陶焉。”
烧造砖瓦的地点大多在运河沿岸，永乐九年（1411年）疏浚会通河之后，南北水道彻底贯穿，漕船及官、民运船往来经常，于是朝廷创造了过往船只协助捎带砖料的做法，如此数目巨大的烧砖就被一拨拨的漕船捎到了都城。尝到了优点后，朝廷渐渐订定并完满了运船到京常例顺带砖料的办法。带砖所涉船舟由开头的漕船，敏捷扩展到除御用皇船外之一应官民船只。到嘉靖初，北京建立工程增大，需砖量日益增多，漕船每只带砖高达192块，民船带砖数目也是天顺年间的两倍。
渐渐，北边临清和南方扬州仪真、瓜州成为主要的砖料基地，此中临清砖厂每年顺带到都城的砖料约莫在百余万块；仪真砖厂，也称南京工局部司，每年可提供二百余万块。仪真砖厂会合了江南各地的砖料，江南舟船也都在此顺带砖料，为了便于办理还使用了专门的“砖票”。瓜州砖厂在扬州府江都县瓜州镇新坝北，每年也能向都城提供不少的砖料。
多量砖料运到通州张家湾四周砖厂交卸后，还必要再运往北都城。由于军民车户转运不及，砖料多会萃通州潞河一带，而工地用砖却需求不上。监察御史罗通扈“建言免天下徒流以下罪囚运砖”，永乐帝朱棣采取了这个发起，订定出台了罪囚输作纳赎的法例，此中即有运砖一项。到了正统年间，除了罪囚之外，小过也罚运砖料。弘治年间，乃至朝官也被罚运砖，“三品以上者罚令运砖五百；四品以下者三百；九品以下者二百”。
固然事先社会消费力低下，但在北都城的营建中，人们克制了种种困难，富裕发扬智慧才智，使举国各地的各种修建质料持续不休地运送到北京来，这才成果了气势澎湃、宏伟壮丽的北都城。（刘永加）
