探店·观察丨丰田也来“贬价冲量”，预警来年车市乍暖还寒？
不休以来，在国内诸多合资品牌中间，丰田在终端市场最“高冷”，即使是在几年前的车市“盛夏”时期，广汽丰田、一汽丰田也撑到了最初，不仅没有正面到场“价格战”，一局部车型乃至还需加价提车。
但意想不到的是，在疫情渐渐安定、车市敏捷回暖的当下，从来高冷的丰田反而放下了身材。
日前，壹哥走访了几家位于北京地区的丰田4S店，如今丰田在终端市场和此前大相径庭，不仅加价之风停息（除MPV车型外），各车型优惠力度均创汗青新高……
广汽丰田方面，雷凌的优惠幅度最大，1.5L车三缸机型的优惠幅度为4万元；1.2T四缸机车型优惠幅度为3.8万元；双擎车型的优惠幅度为2.3万元，别的，广汽丰田各4S店还广泛提供1000元的置换补助、2000元的分期补助，总体算下去，雷凌多款车型的落地价以前不敷10万元。
除了雷凌外，凯美瑞广泛优惠2.5万元，C-HR广泛优惠2.2万元，就连最新推出的定价偏低的锋兰达，也提供超1.5万元的优惠，可以说，除了埃尔法和赛那两款主打高端定位的MPV车型，广汽丰田车型价格在终端市场以前全盘“跳水”。
一汽丰田方面，旗下各车型全体优惠力度不敌广汽丰田，但相反创汗青新高。此中，优惠最大的是雷凌的姊妹车型卡罗拉，具体而言，1.5L（搭载丰田三缸倡导机）、1.2T车型的优惠幅度均为3.2万元，双擎车型的优惠幅度为2万元。
必要注意的是，只管如今各大品牌在终端市场提供优惠照旧广泛征象，但总体来看优惠幅度和疫情前并无太大相差，包含被贴上“打折才干买”标签的美系品牌，包含因销量骤降招致活着堪忧的韩系品牌。
而在日系品牌中，日产、本田相反基本和此前相仿，哪怕轩逸的“销冠”宝座或将不保，日产也仍旧不为所动；哪怕CR-V以前换代，旭风本田给到老款车型的优惠幅度仍仅为2万元……
事出特别必有妖，丰田在终端市场价格大“跳水”的眼前定有蹊跷，固然，万变不离其宗，其终极目标一定都是为了以价换量，只是以价换量的动身点不同。
寻常来看，以价换量的贩卖伎俩屡屡是一剂“救命药”，长安福特、神龙汽车如今用的就是这种打法，但从销量层面来看，广汽丰田、一汽丰田显然不必要“救命”。
乘联会数据体现，本年前10个月，广汽丰田、一汽丰田分散批发新车79.3万辆、64.7万辆，此中，广汽丰田的增幅近20%，在车企销量排行榜TOP10中增幅仅次于比亚迪，而一汽丰田固然体现不敌客岁同期，但跌幅仅为1.8%，比力行业的全体低迷加上年初长春、天津和北京等地疫情的打击，销量微跌也算属于安定发扬。
既然以价换量不是“救命药”，那么就仅有另一种约莫——“滋补药”！而在壹哥看来，“服药者”正是优惠力度最大的广汽丰田。
据了解，本年广汽丰田订定了年销百万辆的销量目标，关于广汽丰田来说，在产物、口碑层面双丰产的它原本要想“圆梦”并不难，却未料半路杀出个“程咬金”，上半年的上海封城为整个汽车圈按下了“停息键”，这也直接打乱了广汽丰田的原定方案，不忍中途而废的它在后半程不得不做出新的应对。
换言之，“打击百万辆”就是广汽丰田以价换量的动身点。值得一提的是，从前10个月迫近80万辆的销量体现来看，在11月、12月份，广汽丰田只需持续安定贩卖6位数（月销10万+），即可告竣100万辆里程碑。
广汽丰田加大优惠力度，一汽丰田为何要紧随自后？毕竟其距离年销百万辆遥遥无期，但一位一汽丰田贩卖的一番话道出了被动，一汽丰田居然是一位“遇害者”。“两家车都差不多，广丰给优惠，咱不跟进的确也没法卖，但实话实说，和雷凌价格差不多的话，我发起照旧首选咱家卡罗拉”。
固然，在壹哥看来，广汽丰田为了打击百万辆目标，并引发一汽丰田跟进的连锁反响只是此中之一，来自终端市场的欺压也让丰田不得不加大终端优惠力度。
起首，有来自新权利的欺压。固然从销量层面来看，新权利仍远不及丰田，但此前由丰田刻画的以前深化民意的家用车外貌，如今以前被新权利重绘——家用车不一定是中庸且淳厚的，尤其是关于年轻消耗者来说，丰田在产物层面的吸引力早已不那么剧烈。
其次，有来自其他合资品牌的欺压。以群众为例，随着中保研事变渐渐被消耗者淡忘，群众开启了规复之路，而在产能、需求链上风的助推下，当“芯荒”稍有缓解，群众就率先拿出了诚意，南北群众终端争相贬价促销顺势告捷引流，此举无疑也将丰田推入被动地步。
最初，也有来自国产混动武艺的欺压。以前的混动市场，一种是丰田，一种是其他，丰田混动固然定价高冷，仍喝彩叫座，但时至今天，自主品牌几乎家家都布局了混动，且这些混动的综合体现丝绝不逊色于丰田，有的行驶品格反而更好，在用户心中，丰田混动以前不是唯一的选择。
在各家的“围攻”之下，大概丰田不加大终端优惠，在终端市场想要维持妥当增长都是个成绩，更何况另有“冲刺100万辆”如此的阶段性提高目标的倒逼。连从来求稳的丰田都在中国开启了“以价换量”之路，一方面分析车市好效需求仍待激活，另一方面也佐证了一点：在中国车市，几乎没有“以安定胜万变”的先例。
值得一提的是，丰田品牌车型价格“跳水”之后，最惨的竟不是丰田本身，而是综合才能不敌丰田，产物属性却与丰田相近的其他品牌，好比本田、日产。乘联会数据体现，本年前10个月，旭风本田、广汽本田、旭风日产销量下跌幅度均到达两位数，固然销量骤跌的眼前更多归罪于本身缘故，但也不成否定——在售价相当的情况下，丰田的确要比本田、日产更具吸引力。
