试驾凯迪拉克XT6：它给奢华SUV，重塑了怎样的代价观？
要想在40-50万的裸车预算，买一台三排座的奢华SUV的空缺，假如不思索终端优惠，之前是不成能的事，直到凯迪拉克XT6的显现。
7月18日，凯迪拉克全新旗舰XT6上市，全系标配2.0T+9AT，售价从41.97万到54.97万元不等。作为一台三排座奢华中大型SUV，这台车补偿了国内在这个价位的三排七座奢华SUV范畴的空缺。此前不管是2.0T版的XC90照旧GLE、Q7（宝马新X5仅有3.0T不思索），其引导价起步都在六七十万。而XT6的起步价在42万，相差在20-30万。
在此前的文章中《凯迪拉克XT6，C级奢华SUV暴利的落幕者》一文中，对XT6这款车的价格、设置以前做了全盘的分析，感兴致的读者可以看看。不外有一个疑问一直萦绕心头，这台车毕竟开起来怎样样？对否值得保举？8月1日，笔者在云南斑斓的“凤羽”，用一天的时间试驾了这款车。这里说说以为。就先从最紧张的动态局部辩起吧。
动力：丰沛有潜力，但谈不上有多凌厉
2.0T的四缸倡导机，搭载到这台两吨支配，车长凌驾5米的中大型SUV上，很多人曾给笔者留言表现对动力很担心。
试驾之后我的看法是，对动力的担心不必要。固然这台车在猛踩油门时并不克不及给你凌厉的推背感，但它的特点是力气丰沛、潜力足。说实话，它有点自吸大排量的以为。
起步时猛踩油门，和很多自吸大排量一样，它的转速上升的很快。就在笔者上车第一脚猛踩油门，刚踩到2/3处，转速就飙升到6000转，油门脚感比力轻盈敏捷。尔后变速箱积极降挡（仍以为略微慢了一点点），固然初段推背感不强，但胜在潜力源源不休，一口吻加到120km/h油门还未见底，并且仍能以为速率呈线性上升，直到140km/h支配才以为劲道放缓，不外仍有提速的余量。
既便我以为它的变速箱起步不够快，它的零百提速仍旧到达了8.7秒，并不算慢。
这台倡导机从1500转开头输入最大扭矩350Nm，从5000转开头输入最大功率177千瓦。实践驾驶中低速时车身十分轻盈，一些大型SUV在低速时会显现顿挫、迟滞、大概怠速不走的情况，就是由于转速太低扭矩不够，这台XT6车载四人时，绝大大多时分动力随叫随到。只偶尔在一些较陡的坡道时，由于速率过慢（因行人乱穿马路），变速箱主动降挡，车身会有些迟滞。
换挡：9AT胜在平顺，几乎感遭到不到顿挫
这台9AT固然在起步提速时，换挡时没有双离合那种咔咔咔凌厉的以为。但胜在平顺。一块上履历山路、国道、高速，我特意在寻求、了解它的顿挫和打击，并没有以为到。
这台XT6为了增长驾驶兴致，还提供了换挡拨片让你举行手动换挡。但实践以为是这么大一台车，用手动换档几乎是种折磨。一块上光听到倡导机在嘶鸣。但是全体以为这台9AT以前很智慧，对驾驶者意图意会贯彻的很快，基本不会思索人生。
速率起来之后，这台9AT的上风就体现出来。开到120、140km/h的时分，转速约莫在2000转支配。在市内80km/h的巡航速率下，转速约莫在1500-1800转之间。这么大一台车，并且倡导机转速容易偏高，实际油耗仅有7.8L，应该说变速箱功不成没。
总之这台9AT胜在全速域范围内都很平顺，对这台车的目标群体——40岁支配的中年人来说，平顺好开应该是最大的代价观。
底盘：调校偏软，少几分高等感
假如说三大件里让我有点不满意的就是底盘，略有些软，在过一些大的坑洼路段时，车身会有些跳。尔后还会有一些比力碎的余震。全体上以为悬架偏软，调校是偏温馨的作风。
一局部喜好的作风是德系那种固然硬但是干净利索的减震，以及传统美系车那种厚重壮实的高等感。作为美系车的XT6，我本以为底盘会有很强的厚重断绝感，但一局部以为这台车上体现的还不够。
不外XT6提供了活动版、风俗版两种版本，我试驾的是风俗版。活动版XT6在底盘上增长了一套RTD自顺应减震体系，信赖底盘体现会比风俗版更好。要区别风俗版和活动版，从前脸就很容易看出。
▲蜂窝状玄色格栅的是活动版
▲满天星外型格栅且下方有同色装饰条的，是风俗版
最初再说说转向手感。XT6的朝向盘比力细，视觉上仿佛有点轻。但实践握在手里很惬意，皮质偏硬，但质地很好。并且朝向盘的阻尼设定轻重切合。假如在“没有阻力”和“阻力极大”之间，计分0-100的话，我给这个朝向盘的设定是40分，中等偏下。既不会轻飘飘毫无路感，也不会费力。即使关于密斯来说也很轻松。并且紧张的是，这个朝向盘几乎没有虚位！朝向盘的中央感也很强！我放开朝向盘低速行驶了一段，朝向丝毫没有跑偏。这个转向手感可以说很高等。
说完了动态，再说几个让我印象深入的点。这也是列位读者在察看这台车时，可以重点考量的要素。
XT6的LED智能大灯，十分神奇
假如让我买单，这台智能大灯相对是一个缘故。都说奥迪是灯厂，但XT6这套智能大灯超出想象。它提供5种照明形式。这里就说说智能远光形式和弯道形式。
在进入暗中路段，自顺应远光开启后，远光形式下，XT6不管是跟在它车之后，大概与劈面会车，即使你开着远光，光源也会躲开前车或来车，从而确保对方司机不受干扰。我们在实测中发觉，假如前车被XT6的远光照到，前车周边会显现一圈黑影。这由于当探测到前车时，远光光源主动中缀，同时其他朝向的光源不受影响。在我们看来，前车周边就显现了一圈黑影。十分神奇！
这意味着你可以安心大胆把自顺应远近光开起，自此再也不必担心当上远光狗。
弯道形式下，它的侧向灯光补偿，照明范围和车头几乎构成90度，完备掩盖视野盲区。
XT6还装备有夜视体系。这套体系有啥用呢？这里说个小插曲，当我们在一条暗中的路途上测灯时，看到远处停着一台高尔夫球车，车上没人。但是一低头发觉，在夜视屏幕里那台球车上分明坐着一一局部。再仰面，以为照旧空车，再低头看，那儿分明有一局部……就在我们惊疑不定的时分，那台车倡导了，走了……以是这台夜视仪的利益就是，在一片乌黑的情况里，在车灯照不到之外，它能协助你发觉活物，事先规避风险。
▲在夜视仪里能清晰看到活动以及不动的行人
同级独占的六座计划，对第三排照顾有加
同尺寸奢华SUV，要么是五座要么是七座。XT6是这个级别少有的六座。而凯迪拉克的计划理念是“车里的六个座位，位置同等，应该相反惬意”。
▲第三排坐姿较高，能将前排一览不余，低落了克制感
实践以为是，三排座椅的座垫都比力软且厚，但并不是一味傻软，都有比力好的支持和包裹性，特别是背部比力贴合。连开带坐约莫六七个小时，腿和腰并不以为酸疼。
空间方面，前排座椅调停到笔者习气的距离（身高178cm），将二排座椅推到最初，膝盖距离前线约莫有三到四拳的距离。椅背可以向后调停到约莫120度，半躺着比力惬意。
将二排座椅推到最初，我本人跑到第三排，发觉居然还能坐下。不外膝盖此时牢牢顶着前排，但胜在二排正中有个过道，一条腿可以伸出去，舒缓一下。并且幸而第三排座椅的椅背向后倾斜的角度较大，且座垫高度还挺高。坐起来并不憋屈。
并且，第三排另有空调出风口、阅读灯、杯架、Type-C接口等，思索周到。头部空间也有约莫两掌叠加的距离，基本够用。
这么说吧，除了MPV之外，XT6应该是我见过的SUV里，对第三排照顾最为周到，乘坐也最温馨的车（固然除了全尺寸SUV之外）。
多变空间，可媲美MPV
前方说了三排座椅的乘坐以为，如今来说说空间可变性。
六个座椅，除了第一排两个之外，二、三排座椅都可以各自独立、全平放倒。
后备箱的侧壁上，有四排按钮。可分散单独控制第三排两个独立座椅的倒下、立起。第二排座椅各自独立的倒下。
分开第二排，在支配门锁四周的内侧，有两排按钮，可分散独立控制第三排座椅的倒下、立起。
第二排座椅放倒后要立起，需入手扳动。不外十分轻松，一只手即可完成。
在奢华SUV里，很少有车型可以六个座椅独立放倒、立起，且利用基本上一键搞定。不仅空间多变，并且容易利用。
以上是XT6在实用性和温馨性的几个亮点，可供参考。
最初说说
凯迪拉克XT6此次选择凤羽举行试驾，和原《新周刊》主编封新城有很大干系。在凤羽的佛堂村，我们旅行了封新城在此建立的“退步堂”，此堂名为堂，实践是一座依山傍水的天然院落，十分诗情画意。退步堂位于佛堂村，佛堂村位于凤羽，凤羽距离大理60公里，自古以来就是洱海的源头。
封新城自从分开新周刊之后，做起了农夫兼艺术家，扎根在此。退步堂是他在凤羽的出发点，他准备在此搞农业、搞艺术、搞乡村、再把生存慢下去。他也渴望越来越多的人晓得凤羽，喜好凤羽。作为以前中国最大的文明头脑潮水杂志的主编，他如今也在身精力行得发起实践着一种新的生存办法。
我想凯迪拉克之以是选在凤羽，约莫也是想转达一种“见本人、见天地、见众生”三重人生地步的哲学思索。人到40岁，开头面临人生的下半程。奔忙之余，更应该常常停下去，思索一下新的朝向，乃至偶尔退步也不打紧。所谓“知停尔后升”（来自退步堂大门上的对联）。人不仅要往前冲往前跑，人生地步，也要随着年事和光阴流逝，而一步步有所进境。
回到XT6本身，它也寄予着凯迪拉克对这个级别奢华SUV代价观的思索和重塑——奢华不即是浮华，科技必需办事于人文情怀，在仅限的空间里各位同等，藐视空泛的夸耀……比如约莫你会以为XT6的内饰看起来不够炫，但它更注意所用材质都是真材实料（所见木头即为实木、所见皮质即为真皮）。
选择一台车，实践上是认同这台车在计划、功效、体验上所体现的代价观。XT6就是这么一台从外到内的代价观，和BBA不那么相同的车。
假如您有任何成绩想跟作者交换，请加作者一局部的事情微信：markchexwb。
?版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未担当权请勿转载
（局部图片来自网络，如有侵权请接洽线外邦）
