体育西路为何沦为“炼狱西”？带您了解广州最忙碌地铁车站的眼前
|文：GGvsQQ、期盼LK、liuzhongren、Neveadun
您印象中的体育西路站
大概是如此子的
▼
好不容易进站，前线另有五关六将
又大概是如此子的
▼
过关斩将到站台了，但没完全到站台
乃至是如此子的
▼
上了车，可惜被挤到双脚离地、双手悬空
没错
说到体育西路站
各位第一反响相对是
人
从
众
……
但是
您对否见过如此子的体育西路站？
▼
又或是如此子的体育西路站？
▼
乃至是如此子的体育西路站？
▼
俗话说“熟手看繁华，熟手看门道”
面临广州地铁的“宇宙中央”
体育西路站的计划者们
又是怎样对待它的
告捷与失察、劳绩与遗憾
光丽与被动、光辉与为难
拥堵与疏解、困境与对策呢？
今天Metro Bay与各位一同
发掘体育西路站完工眼前
种种不为人知的汗青渊源与计划奥密
起首我们来观看
体育西路站的3D布局图
▼
（请横屏欣赏下图）
是不是被体育西路站繁复的布局震撼到了？
广州1号线、3号线、3号线北延段
在此处互相交汇
构成了全线网第一座本性的三线换乘站
作育了一处实真着实的线网“宇宙中央”
体育西路站也成为了
广州地铁旅程中难以绕避的换乘中枢
因此
在广州地铁一切车站的
日均客流排行榜中
体育西路站“勇夺第一”毫无挂念
（图：Neveadun）
乃至
分开举国一切地铁换乘站的
最高日客流排行榜中
体育西路站仍稳守“第一宝座”
（图：Neveadun）
乃至
在全天下一切地铁换乘站的
客流排行榜中
体育西路站约莫乃至仍位居第一……
但是
这个客流量的“天下冠军”
仿佛并不值得庆祝
毕竟“炼狱西”这一“昵称”
仿佛不那么友好
（图：liuzhongren）
那么
毕竟是什么要素
让体育西路站变得云云“炼狱”呢？
方案厘革，初埋遗憾
条件受限，建立艰苦
1992年广州地铁线网方案情况
（图：liuzhongren）
1993年，1号线体育西路站开建。在此时的线网方案中，该站方案换乘“黄埔轻轨”（现5号线前身）。在1号线车站计划建立时，仅简便预留了换乘接口，供新线车站终期对接。而如今的3号线，是在新世纪初，才正式确定了主线从广州东站至番禺广场站、支线由体育西路站接出至天河客运站的走向。这为体育西路站的后续扩建，预设了一个不甚冷静的开局。
由于早前思索的黄埔轻轨范围较小，体育西路站的预留段落，仅对应着一个轻轨标准岛式站台的建立空间，必要扩建。而正上方的体育西路周边修建物茂密限定了3号线的扩建范围——无法将车站计划为主支线独立的双岛四线站台，并终极接纳了双岛三线计划。这为后续体育西路站的“爆棚”埋下了隐患。
到了2007年，广州提出建立3号线北延段，代替此前方案的机场快线，即从体育西路站衔接，经广州东站向机场朝向延伸。云云一来，本已不堪重负的体育西路站还要承当3号线北延段的全部发车折返功效，双岛三线站台的压力骤增。
现在3号线体育西路站的双岛三线站台
以前尽约莫“挤满了”体育西路地下空间
由于预留空间不敷、加上体育西路周边高层修建茂密，当年建立3号线体育西路站时，难度相当大。
为了不中缀1号线运营，3号线及支线下穿1号线明挖布局的局部，接纳双连拱、暗挖工法，再与两头明挖布局毗连；为了变小对周边茂密修建和路面交通的影响，配线段全部接纳暗挖；为了在3号线的开挖范围受限的情况下确保扶梯布局及两线站厅到达最均衡公道，3号线站厅、站台接纳了错位安插——颠末重重计划修正优化，并接纳困难的暗挖法，体育西路站才终极“委曲”把3号线的双岛三线站台安插在了1号线的下属，这个历程不成谓不艰苦，但同时也为广州地铁换乘站的计划、建立增加了名贵的履历。
方案厘革留遗憾，空间局促添限定。2005年12月26日，3号线体育西路站投入运营办事的第一天，就以前实行客流控制办法，成为了广州第一批常态化客控的车站——体育西的传奇故事，在这一天拉开了序曲。
飞速提高，始料未及
都市东进，地处中心
新世纪以来，广州城区飞速向东向南提高，都市建立大步向前，建成区大幅扩张。3号线沿线的天河北、天河路、珠江新城等地区先后提高成为广州中央商务区及商业区，加上番禺地区生齿快速增长成为大型寓居区。
车厢偏小的3号线面临云云海量的潮汐性通勤客流，运力左支右绌——早在2013年，3号线的实践客流就以前凌驾了开工前估测的远期（2032年）猜测值。
体育西路地点的天河路商圈，繁华至极
（图：何伟健）
同时，线路运力不敷也招致3号线几乎一切车站每逢巅峰期都人潮汹涌、积存多量搭客，而此中更以体育西路站最甚——广州都市飞速提高，打了几年前被以为是郊区线的3号线一个措手不及。
线路繁复，人流浩繁
想尽办法，缓解拥堵
没有人没在体育西路站迷过路，没有人没在3号线坐错车——3号线由于存在“Y”型交路，本身以前极度繁复，而体育西路站又是3号线“Y”型交路的交织点，更将繁复水平拉升到另一个维度。
2010年10月30日，3号线北延段灵识，体育西路站正式成为名义上的“三线换乘站”。在助力3号线成为事先举国最长地铁线路的同时，3号线北延段对生齿浩繁的白云区举行了掩盖——而这也成为了压垮体育西路站的最初一根稻草。
在广州地铁线网布局中
体育西路站是至关紧张的中心枢纽
2011年，体育西路站的日均客流量是30.7万人次，事先排名全广州第二，尔后不休攀升，很快就跨越了公园前站，升至第一。到了2019年，体育西路站日均客流量到达了55.7万人次，而在2019年12月31日，体育西路站最高日客流量更是到达了惊人的86.1万人次——这是什么看法？举国一切数百条地铁线路中，整条线路客流凌驾80万的占比也不敷20%。
一个车站的客流顶一条线路，体育西路站成为了“摩肩接踵”和“十分拥堵”的代名词，“宇宙中央”“炼狱西”的外号也由此而来。
面临体育西路站人潮汹涌的困境窘况，作为运营方的广州地铁，也完全没有不屑一顾，而是接纳多种优化办法，以提升3号线的运力、缓剖解育西路站的拥堵——固然无法完全处理两大难搞困难，但是若没有广州地铁在运营上做出的这些积极，体育西路站约莫早已杂乱不堪，堕入崩溃。
好比，偶尔分，各位会对3号线列车运转线路“太过繁复”、容易坐错车而大吐苦水，但是，这实践上是为了缓剖解育西路站与3号线客流压力而做出的应对办法。
为了缓剖解育西路站3号线南段与3号线北延段全员换乘带来的宏大压力
3号线在2019年开头开行“南北贯穿”车
这使得3号线的运转难度变大且更为繁复
但很大水平缓解了3号线体育西路站及3号线北延段的拥堵成绩
以是
在限流客控的历程中、在挤地铁的路上
我们约莫会倍感厌恶和急躁
我们大概会发发怨言、吐槽讥讽
但是
我们也要看到：
在限流、客控、绕行、设置不同行车线路的眼前
是广州地铁在运营外表对近乎无解困难的积极与被动
是多数地铁事情职员天天都近乎崩溃的心力交瘁
而在这眼前
又是广州都市飞速提高、
经济发达欣欣向荣、
市民出行活力满满的体现与见证
……
不知看到这里
各位对否对体育西路站
方案的遗憾、建立的艰苦、布局的繁复和限流的被动
以前有一定的了解？
（图：liuzhongren）
但是
体育西路站
只是浩繁广州地铁车站的“九牛一毛”
广州另有太多别具一格的换乘站
珠江新城
嘉禾望岗
广州火车站
车陂南
汉溪长隆
……
猜猜这个是哪个车站？
这些换乘站的眼前
又有几多不为人知的奥密呢？
小彩蛋
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Metro Bay也为本书（《广州地铁换乘车站计划集锦》）
奉献了“大海中的一滴水”
（注：本文配图除特别标注外，均引用自《广州地铁换乘车站计划集锦》。）
