SUV和轿车不会选？看看对撞后果你就懂了

SUV对撞小轿车，哪个更亏损.mp39:55来自备胎说车

SUV和轿车「biang」一下撞起来，假如从乘员宁静性的角度来说，轿车略微亏损一点。

要修车，维修用度的角度来说的话，SUV略微要亏损一点。但世事无相对，相对。

从乘员宁静性角度来看，轿车更亏损

• 轿车不休都很亏损

IIHS（美国公路宁静保险协会）有个研讨统计：在SUV和轿车正面临撞事故中间，轿车驾驶员的殒命率是SUV驾驶员殒命率的4.5倍。

这就有一点像是：我在地上爬，不警惕撞到了他人在走路的膝盖的那种以为。我头痛得要命，人家膝盖固然也很痛，但是殒命率会比力低。

这个是开顽笑讲讲的，封建依据我们来讲。

• 轿车分量轻，更亏损

起首，同级别的SUV和轿车，SUV的体型寻常会更大，车身寻常会更重。

和轿车产生碰撞的时分，轿车有约莫会被撞飞，SUV相对来说更稳一点。

这里是有个物理学的知识分享的：动量定理。经典力学内里，物体所受合外力的冲量即是动量的增量（末动量减去初动量）。

动量的盘算办法公式就是：质量乘以速率（p=mv）。

不必记，说人话就是：2个车子「啪」产生碰撞的时分，都市以一个速率，「诶」今后方弹一下的，重一点的车子往回弹的速率就小一点，轻的弹得会大一点。

假如喜好打游戏的伙伴有约莫晓得的，吃鸡内里打枪「啪啪啪」，用M416射击的时分，人不是也会有这个反弹速率的嘛？

由于人的分量是子弹的1万多倍，以是反弹归来回头的速率会比力小。

但是你如此想：我人今后方弹了这么一点点，子弹往前方弹出去很多很多，都弹到劈面靶上、目标上了，对吧？

重庆理工大学有论文，《SUV与轿车正面碰撞相容性研讨》外表讲。

在SUV与轿车相撞时，车辆质量占主导要素，质量小的轿车速率厘革更大，产生二次碰撞的约莫性也就会更大，乘员受伤的水平就更严峻。

被撞然后弹出去的轿车，有约莫会撞到其他东西的：边上的电线杆，大概是其他行人，大概人在车子内里往返晃，都是亏损和更伤害的处境。

你就想，好比说：打台球，刚刚开球的时分一个三角形都放在那边，基本上无脑的嘛。

你就拿一个白球，「哈」一下打已往，「叮叮当当叮叮当当」是不是？球互相都撞来撞去撞很多次，对吧？就和这个差不多。

从碰撞点来看，轿车更亏损

• 轿车和SUV面劈面撞

再来讲一下，SUV和轿车「bia」面劈面撞了一下，从碰撞点来说，轿车要亏损。

《汽车实用武艺》有论文，《前防撞横梁安插分析研讨》外表讲。

汽车前防撞横梁作为吸取和缓外界打击力的车身构件，碰撞时的地点必需与被碰撞的物体尽约莫地交往，才干发扬作用。

防撞横梁的安插高度和汽车的离地高度有干系。

好比说：帕萨特，它的底盘高度是115mm；SUV牧马人，底盘高度就是251mm。

两车的前防撞梁不是在同一个高度，错开了，假如面劈面撞，碰撞点就不一样，有约莫撞到一点点，有约莫完全都没撞在一同。

但轿车的前防撞梁是更靠下的，碰撞点更低，它就不克不及交往到太多的SUV车身，有很大约莫会丢失作用。

SUV相对来说碰撞点比力高，前防撞梁就可以发扬吸能的作用了。

很简便的一个例子，你想象一下：我们在开高速的时分，大卡车老高老高的。

我一个很低的轿车开已往，还什么防撞梁？它那根防撞梁直接就撞在我的额头上了，那谁亏损呢？

大卡车都没以为，我有约莫以前去“奇异的场合”报到了，对吧？就这个真理，上下。

2017年，杭州萧山广播电视台报道了一个事故：萧山旺角城的一辆SUV，直接骑在了一辆轿车的头上，轿车就地被压扁，SUV安全无事。就有这么个事。

• 轿车追尾SUV

刚刚说的条件就是：面劈面撞，这个相对会少一点，更稀有的是追尾。

假如轿车追尾个高一些的SUV，好比说：丰田坦途，另有我刚刚说的和卡车差不多高的乌尼莫克，就有约莫会构成钻撞，钻进入的谁人“钻”。

就是由于轿车底盘太低，我前方大卡车例子讲过了。

另有实际依据：武汉理工大学有论文，《汽车后防护安装的碰撞仿真研讨》外表讲。

轿车在与比它个高的车辆产生追尾碰撞的时分，关于和卡车差不多高的SUV，后防撞梁会直接打击轿车的A柱。

轿车不但是亏损，而是毫无反抗力，就是前挡风玻璃把它夹住的支配2根小小的铁棍棍，一辆卡车整根杆子过去，是吧？

这种事变但是网外表都是可以看到，很多的，直接被挤扁了，各位都可以去看，我这里就不多讲了，以是开车一定要安全。

SUV从前吃过亏，如今不亏损

也有伙伴说：“和轿车碰撞的时分，重心偏高的SUV容易翻车，这也不是亏损的吗？”是不是？

“既然你SUV可以骑在我轿车上，我轿车也可以像是炒菜一样把你铲起来，你飞走了嘛！”对不合错误？

这个不是相对的，我们分开来讲。

• 之前缺乏车身安定体系的SUV容易侧翻

假如光光从重心来看，从前的车子，车身安定体系配得不多，SUV还真的是容易翻车的。

车子又高、重心又高，是吧？又没有帮助体系，很容易侧翻的。

东北边大学有论文，《车辆防侧翻控制战略研讨与仿真分析》外表讲。

只从车身重心角度来思索，SUV由于车辆重心高的缘故，在事故中更容易产生侧翻事故。

至于侧翻事故的严峻性，我们依据NHTSA（美国高速公路宁静办理局）的统计数据来看。

车辆侧翻事故固然只占交通事故的10%以下，但是惹起重创和殒命的概率高达21%和31%，这个是严峻水平了。

假如你照旧对重心不太好了解，多高、多低呢？我可以发起你去做一个小小的实行。

你拿一根筷子，就任意什么筷子，你要把它放在自家的桌上，竖在那边不倒，很难的。

你把筷子剪掉，大概锯成很多很多段，一根筷子锯它个20段，这就叫重心低了。你把它平摊在你的桌子上，很容易站稳的。

你无碍可以去试试看，这就是重心上下。

没有车身安定体系，重心又偏高，SUV侧翻的确是概率会更大，更容易亏损的。

• 比年来装备车身安定体系，不会容易侧翻

但是，如今车身安定体系是越来越多了，SUV没那么容易翻了。

NHTSA对轿车、SUV等等车型的SSF值举行了个统计。

这个SSF值是干嘛用的？它是“车辆静态侧翻评价标准”，数字越小就代表这个车子越容易翻。

好比说2000年的观察中间，大大多的车子均匀值是如此的：轿车，1.42；SUV，1.12。SUV更容易翻车。

在2000年后，SUV的SSF值都是有明显地增长的，2003年的时分就接近1.2了，并且是在渐渐上升的。

这个方面你想吧，10多年前了，如今一定提高更分明了。

长安大学有论文，《常用车辆侧翻评价标准及其发扬的作用》外表讲：让SUV更不容易翻车是由于增长了更优秀的车身安定体系。

好比说：举世最大的汽车线束体系制造厂商——德尔福，努力于主动安定杆（ASBS）防侧翻控制体系的研讨，不是ABS。

2005年推出了第二代，使用在路虎揽胜上，它不是车子特别高嘛。

2008年推出第三代，让SUV的防侧翻才能和轿车都是差不多了。你想，如今都2020年了，对不合错误？

我们来小结一下：脑壳撞脑壳「啪」这么一下，主要就是看谁更增重一点，相对来说还要看看谁高谁低，毕竟是谁的脑壳去磕人家的膝盖。

假如是追尾的话，上下相对来说更紧张，你再硬，直接就是重新开头撞，前方的车头都没有遭到影响，车屁股也没有遭到吸能的影响，那也是白搭。

约莫是这么个情况。

从事故后修葺角度来看，SUV更亏损

刚刚是从乘员的宁静性角度来讲，另有亏损，以是说：中国笔墨博识博识，亏损的角度很多。修车，SUV就更亏损了。

2018年，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会团结公布了常用配件包袱指数，指数越高，修葺费就越贵。

前5名分散是：奔腾GLC、江淮A13RS、宝马X1、雷克萨斯ES和Jeep自在光，此中4款车子是SUV，你看。

排名第1的奔腾GLC，指数28.67，是排名最低的奥迪A6L的2.92倍。

至于贵的缘故，汉腾汽车仅限公司有论文，《某轿车改型为都市SUV的武艺分析》外表讲。

同平台的轿车开发成SUV，把它拉拉高，我们土话提及来，SUV的要求会更多的。

底盘变高了、车架更大了、必要回弹行程更长的悬架，侧倾的力臂也要晋级，有约莫还要选择更宽的轮胎。

好比说：相反MQB平台，群众高尔夫7，轮胎胎宽是225mm；途观L胎宽就是235mm了。

就仿佛：削瘦穿衣服尺码小一点，瘦子就要穿一个加大码一样的真理。

对撞时，最亏损的是车里的人

总得来说，各位在寻常意义上对亏损的了解，屡屡就是这2个。一个是：车子撞扁了，盛情疼，这个叫“小事故”。

“大事故”就是：谁保命，还管车子像不像手风琴，以前没有那么紧张了。

以是安满是大事故，小事故各位才会管亏损不亏损，对吧？

以是我们平常开车警惕点，相对来说照旧更紧张、更故意义的一件事变。

?

SUV养起来比轿车贵几多

这个时分成绩就来了，要不要为了宁静去买个SUV？

我刚刚说了世事无相对，反过去，SUV和轿车撞更亏损的案例在何处？我给你准备好了。

有些伙伴一聊到SUV他另有几样东西：“我开SUV视野好，很习气的，开其他车子我不习气的。”

也有些伙伴：“我上一台车就是SUV，真的照旧轿车更不错。”

列位伙伴，你更喜好轿车照旧更喜好SUV？接待来看看我们其他网友的批评和案例，也公布一下你本人的看法。

• 紧张词：SUV

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