羊了居家两天，朋友来电让帮忙参谋买车。
小编觉得纳闷，因为他之前看好凯迪拉克CT6，就差付钱了。
好好的，咋变了想法？他来了句：“谁的钱也不是大风刮来的。”
再一问，原来他的朋友去年9月买了辆XT6，次顶配，厂家指导价46.97万元，优惠力度挺大，交完税买完保险，实际落地还不到45万。
（朋友的车在某平台上的报价）
前段时间家里急用钱，打算先把车卖了，但一打听行情，直接EMO了，二手车普遍只有31万，最高的32万出头。
一年亏12、3个W，你受的了吗？难怪小编的朋友敬而远之，“虽然喜欢这个品牌，但真要下手，还是要点勇气。”
01.
再识凯迪拉克…
提到凯迪拉克，很多人并不陌生。
作为美系豪华汽车的代表，这个诞生于1902年的百年品牌，有着闪耀的历史，常作为美国总统的座驾，曾是不折不扣的顶级豪华品牌。
大家可能不知道，上个世纪60年代，一辆埃尔多拉多可以买两辆劳斯莱斯。
（凯迪拉克·埃尔多拉多）
大家可能也不知道，其实凯迪拉克早在2004年就落户上汽通用，其国产化进程甚至比北京奔驰还要早一年。
真的很难相信，这是一个比北京奔驰更有“资历”的豪华品牌。
那么问题来了，从底蕴上来看一点也不差的凯迪拉克，为何在中国市场的市场表现和品牌知名度，就不如BBA呢？
02.
为销量自降身价？
众所周知，近几年凯迪拉克采取了相当激进的价格策略，自2016年开始，上市的新车定价低于BBA同级别车型，同时自2017年开始，还辅以高折扣的销售模式。
以价换量效果确实是立竿见影，2018年在华销量便突破20万辆大关，2021年更是达到了23.27万辆。
但以价换量同样意味着自降身价，这相当于告诉大家，凯迪拉克的品牌价值不如BBA。
消费者的印象一旦形成，要想改变就很难了。
正如今年10月份，我们关注到凯迪拉克前三季度累计只卖出14万辆，同比下滑22.2%！（详情请戳《惨遭“滑铁卢”？凯迪拉克怎么了…》）
当时就有网友认为，其销量下跌和价格策略有直接关系。
03.
锅从天上来？
2017年，高德地图发布了一组出行偏好报告。
数据显示，奔驰车主偏土豪、宝马车主爱购物、奥迪车主多机关单位、而凯迪拉克车主偏好洗浴场所。
虽然很多车主并不认同此份调查，但还是点燃了舆论，直到今天，仍有不少人调侃凯迪拉克为“洗浴王”、“浴皇大帝”。
再比如，今年7月份，凯迪拉克销售被客户暴打事件莫名地冲上了热搜，据说是销售祸祸了客户的未成年女儿。
在此期间，有人人肉销售、质疑店方管理；也有凯迪拉克车主现身说法，吐槽自己遭遇的问题；更有大量吃瓜网友，发着“洗浴王”的段子…
最后警方发布通报，澄清该销售仅是与客户女儿网恋，并没有违法犯罪行为，但对于品牌来说，无疑又是一次暴击。
原本尊贵豪华的品牌调性似乎也变了味道。
04.
口碑到底如何？
话说回来，车子好不好，还是得听听用户怎么说。
我们以目前凯迪拉克销量最高的CT5（今年1-11月累计销量60221辆）为例，这款车在车主们的心中到底如何呢？
在汽车之家上，CT5的口碑评分为4.45，在懂车帝上的得分为4.04，似乎还不错。
但在第三方投诉网站车质网上，我们发现，自2020年上市以来，CT5已经有770起质量问题投诉，以及219起服务问题投诉。
投诉较多的主要有发动机异响、抖动，变速箱异响、顿挫，车身共振、异响等问题。
用户满意度也只有2.5分，这说明，一旦出现问题，厂家（4S店）的处理似乎很难令车主满意。
而从整个品牌来看，11月份，车质网上收到的凯迪拉克相关投诉就有66宗，涵盖目前在售所有7款车型，以及更早的ATS-L、XTS、SRX等车型。
比较多的投诉有：变速箱异响、顿挫、无法正常提速，天窗漏水、油漆爆漆、饰板开裂、影音故障等问题。
在百度上，如果以“凯迪拉克 故障”为关键词，可以跳出3520万个结果；以“凯迪拉克 问题”为关键词，更是可以跳出3730万个结果。
质量品控，可见一斑。
05.
门槛还要降，还是豪华吗？
在10月份的推文中，（详情请戳《惨遭“滑铁卢”？凯迪拉克怎么了…》）我们提到，这两年凯迪拉克历经了人事调整。
中方营销负责人顾晔斌，于2020年年底上任，话语权更大的外方高管是2021年年中上任的克利斯（Chris Biggs）。
虽然人事上进行了调整，但目前来看，凯迪拉克似乎还在延续之前的策略。
比如，今年11月底上市的CT4，增加了1.5T发动机，21.97万元起售，进一步拉低了门槛。
这也意味着，以后20万不到买辆凯迪拉克也不是没有可能…
只是，那个时候，凯迪拉克，还是原来那个豪华品牌吗？而自降身价，又能让品牌走多远呢…
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祝凯迪拉克能王者归来！
